車架設(shè)計(jì)要兼顧舒適性和穩(wěn)定性，這并非易事，但有不少方法。

先看車架幾何，較小的頭管角度（約 72°-75°）能提供直接操控和穩(wěn)定性，適合平路；較大頭管角度（約 75°-78°）則利于上坡和越野，還保持一定操控性。座管角度適當(dāng)（約 73°-75°）助于爬坡，較小座管角度（約 70°-73°）適合平路加速。車架長(zhǎng)度長(zhǎng)的穩(wěn)定性好，適合長(zhǎng)途和越野，短的操控靈活，適合城市和山地騎行。車架寬度要匹配輪胎寬度，提供足夠支撐穩(wěn)定。

材料方面，輕量化材料減重但可能犧牲剛性，高剛性材料操控穩(wěn)定但較重。車架設(shè)計(jì)流線型能減風(fēng)阻，直立車身設(shè)計(jì)騎行姿勢(shì)選擇多。

再談副車架，它能承受發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和路面沖擊，減弱震動(dòng)噪音，保證行駛舒適性和穩(wěn)定性，還能提高懸掛連接剛度，讓底盤更扎實(shí)緊湊。副車架有半框式和全框式之分。對(duì)于電動(dòng)汽車，副車架能環(huán)繞電機(jī)外殼提供支撐和保護(hù)電池。判斷副車架好壞要看重量、與車架連接方式、強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛度、金屬疲勞時(shí)間和使用壽命等。重量上，鋁合金或中空擠壓鋁設(shè)計(jì)更好，能避免車頭過重影響操控。連接方式上，柔性連接如發(fā)動(dòng)機(jī)通過液壓懸置或橡膠襯套與副車架連接，能增舒適度、減噪音，但操控性差、耐用度低。

對(duì)于公路車，若覺得太顛，可從輪胎入手。比如降低輪胎氣壓，在寬胎流行時(shí)代，無需過高胎壓，合適胎壓能改變騎行體驗(yàn)。還可用寬胎，像 28c 輪胎充氣后更高，“緩沖氣墊”大，能改善路感。

車架設(shè)計(jì)要保證功能可靠，涉及材料、強(qiáng)度、撓度、剛度、穩(wěn)定性等多方面。強(qiáng)度計(jì)算很重要，車架是關(guān)鍵件，強(qiáng)度不夠易斷裂影響整車可靠性和安全性。設(shè)計(jì)時(shí)要精確確定載荷性質(zhì)、大小、方向和作用點(diǎn)，計(jì)算要假設(shè)，但偏保守，還需試驗(yàn)試用證明設(shè)計(jì)成功。載荷分靜載荷和動(dòng)載荷，靜載荷設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)單。