傳動(dòng)設(shè)備在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用有很多差異。

先看變速器，手動(dòng)變速器 MT 由駕駛員手動(dòng)操作，傳動(dòng)效率高但操作復(fù)雜，換擋頓挫感強(qiáng)，適合追求駕駛樂(lè)趣的人。

自動(dòng)變速器 AT 靠液壓系統(tǒng)換擋，操作簡(jiǎn)單、換擋平順，不過(guò)制造成本高、傳動(dòng)效率低，適合日常駕駛。

無(wú)級(jí)變速器 CVT 連續(xù)可變，傳動(dòng)效率高、駕駛平順且燃油經(jīng)濟(jì)性好，只是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，適合對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性要求高的人。

雙離合變速器 DCT 基于手動(dòng)變速器，傳動(dòng)效率高、換擋速度快，不過(guò)操作復(fù)雜、有輕微頓挫感，適合追求換擋速度的人。

再來(lái)說(shuō)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，它在汽車(chē)上有多處應(yīng)用。比如在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間，能應(yīng)對(duì)負(fù)荷變化和不平路面行駛引起的跳動(dòng)導(dǎo)致的輸入軸與輸出軸夾角和距離變化。在變速器與分動(dòng)器、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間，特別是越野車(chē)上，能消除軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸之間，轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線相交且交角變化需要用到。在斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的半軸以及汽車(chē)轉(zhuǎn)向桿與轉(zhuǎn)向機(jī)總成之間也有應(yīng)用。萬(wàn)向節(jié)按速度特性分不等速、準(zhǔn)等速和等速萬(wàn)向節(jié)，按剛度分剛性和撓性萬(wàn)向節(jié)，汽車(chē)上剛性萬(wàn)向節(jié)用得多。

傳動(dòng)系統(tǒng)類型多樣，機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠。液力機(jī)械式傳動(dòng)系利用液體動(dòng)能變化傳遞動(dòng)力，液力變矩器應(yīng)用更廣。靜液式傳動(dòng)系機(jī)械效率低、造價(jià)高、應(yīng)用少。電力式傳動(dòng)系大多用于超重型汽車(chē)。

傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)提速、油耗有影響，對(duì)于追求性能的車(chē)主，改裝變速箱能提升提速能力。比如調(diào)高變速箱終傳比。

傳動(dòng)系統(tǒng)把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳給車(chē)輪產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，前置后驅(qū)汽車(chē)動(dòng)力傳遞路徑復(fù)雜，前輪是從動(dòng)輪。傳動(dòng)系統(tǒng)組成和布置隨發(fā)動(dòng)機(jī)類型等變化，像越野車(chē)會(huì)增加分動(dòng)器，前置前驅(qū)車(chē)輛則不同。