快充和慢充哪種方式對(duì)電車(chē)充電更好？答案是在條件允許的情況下，優(yōu)先選擇慢充。

慢充時(shí)電流小，電池不容易發(fā)熱，發(fā)生著火等危險(xiǎn)的幾率小很多，且對(duì)電池的使用壽命有較好的保護(hù)作用，能延長(zhǎng)電池的使用時(shí)長(zhǎng)。

而快充也有其優(yōu)勢(shì)，充電速度快，像大功率直流充電一般在一個(gè)小時(shí)左右就能充滿(mǎn)百分之八九十的電量。

但快充也存在一些問(wèn)題，比如容易出現(xiàn)電極濃差極化，電流和電壓較高，充電時(shí)電池處于高溫狀態(tài)，可能導(dǎo)致電池受損。

像幾何汽車(chē)的電池出廠前雖經(jīng)過(guò) 3000 次滿(mǎn)充滿(mǎn)放試驗(yàn)，快充對(duì)電池健康影響極小，但高溫仍是損害電池壽命的關(guān)鍵因素。

如果電動(dòng)汽車(chē)的電池密度、材料、溫度以及 BMS 等設(shè)計(jì)合理，快充對(duì)電池的影響能控制在合理范圍。

另外，電池使用壽命更多與循環(huán)次數(shù)有關(guān)，目前動(dòng)力電池的使用壽命是 500 周大于 90%，1000 周大于 80%。

特斯拉和小鵬汽車(chē)車(chē)主手冊(cè)提到，電量保持在 50%—90%時(shí)最佳。

像奧迪進(jìn)口的 e-tron 和保時(shí)捷 Taycan 等車(chē)型，因技術(shù)原因有充電高壓系統(tǒng)支持，充電速度相對(duì)較快。

高壓充電雖有安全隱患，但材料運(yùn)用有突破，目前相對(duì)電流更安全。

總的來(lái)說(shuō)，能慢充盡量慢充，在有應(yīng)急需求或家里沒(méi)充電條件時(shí)再選擇快充，畢竟安全第一。且無(wú)論快充還是慢充，都應(yīng)避免過(guò)充過(guò)放，盡量一次性充滿(mǎn)電，不要混用。