電動轎車在冬季的性能表現整體會受到一定影響。

首先是電池性能，低溫下電動汽車所使用的鋰離子動力電池，內部電解液會變黏稠，鋰離子移動速度減緩，造成性能下降，充放電量減少，進而影響續(xù)航里程。

其次，空調系統(tǒng)在冬季消耗電量增高，因為需要更多電量來保持車廂溫度，這會大大降低電動汽車的續(xù)航里程。

再者，隨著時間推移，車身上的橡膠密封條老化，導致電池組散熱困難，冬季氣溫低使這一問題更嚴重，進一步影響電池性能。

還有，低溫下橡膠輪胎變硬，影響輪胎與地面的摩擦力，輪胎滾動阻力增大，從而消耗更多電量，降低電動汽車的續(xù)航里程。

不過，也有一些表現出色的車型和技術能減輕這些影響。像國產新能源車型的表現就明顯優(yōu)于外資品牌車型，比如極氪 001 極寒干地條件下百公里加速 3.15 秒，極氪 007 在極寒雪地條件下百公里加速 6.51 秒。而在冬季測試中，領克 08 EM-P 表現突出，其采用的 PTC 加熱技術利用電阻隨溫度升高而增加的特性來進行加熱，加熱迅速、方便、無污染且安全性高，不僅能迅速加熱動力電池，也可用于加熱乘員艙，輔助空調制熱，縮短車內升溫時間，提升駕駛舒適性。此外，領克 08 EM-P 采用的油電一體化熱管理系統(tǒng)，能高效回收并利用發(fā)動機產生的熱量，使整車維持在最佳溫度區(qū)間。

對于車主來說，冬季駕駛電動轎車可以通過一些方法提升性能。比如節(jié)能駕駛，盡量使用 ECO 模式，減少能耗。利用回收制動，最大化能量回收，減小電池負擔。合理規(guī)劃出行，預估續(xù)航，選擇路線，避免突發(fā)狀況。

總之，盡管冬季低溫會給電動轎車帶來一些挑戰(zhàn)，但通過科技改進和駕駛策略調整，電動轎車依然能夠在冬季保持一定的性能。