獨(dú)立懸掛是每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面的汽車(chē)懸掛系統(tǒng)。

其工作原理主要是把車(chē)橋和車(chē)架彈性連接，吸收緩和行駛中因路面不平引起的車(chē)輪跳動(dòng)傳給車(chē)架的沖擊和振動(dòng)，傳遞路面作用于車(chē)輪的各種力和力矩。

獨(dú)立懸掛的基本構(gòu)造包括彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。彈性元件如鋼板彈簧、螺旋彈簧等，起到緩沖路面沖擊的作用。減振器能降低車(chē)輛行駛中的振動(dòng)沖擊，損壞前通常有漏油痕跡。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中的橫向穩(wěn)定桿、導(dǎo)向桿等能傳遞力和力矩，保證車(chē)輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)，比如穩(wěn)定桿能保證車(chē)輛穩(wěn)定轉(zhuǎn)向，減小側(cè)傾角。

獨(dú)立懸掛要實(shí)現(xiàn)車(chē)輪能上下跳動(dòng)，且車(chē)輪的傾角、束角等按設(shè)計(jì)者希望的參數(shù)變化，就需要在 6 個(gè)自由度中釋放 1 個(gè)上下運(yùn)動(dòng)的自由度，約束其他 5 個(gè)自由度。

獨(dú)立懸掛的分類(lèi)眾多。橫臂式懸掛系統(tǒng)，單橫臂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但應(yīng)用少，雙橫臂式不等長(zhǎng)形式應(yīng)用廣泛?？v臂式懸掛系統(tǒng)，單縱臂式不在轉(zhuǎn)向輪使用，雙縱臂式多在轉(zhuǎn)向輪應(yīng)用。多連桿式懸掛系統(tǒng)是橫臂式和縱臂式的折中方案，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束變化小，能平穩(wěn)轉(zhuǎn)向，但高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。燭式懸掛系統(tǒng)車(chē)輪沿主銷(xiāo)軸線(xiàn)上下移動(dòng)，懸掛變形時(shí)主銷(xiāo)定位角不變利于轉(zhuǎn)向和行駛穩(wěn)定，但主銷(xiāo)套筒磨損嚴(yán)重應(yīng)用不多。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)車(chē)輪沿主銷(xiāo)滑動(dòng)，主銷(xiāo)可擺動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊，操縱穩(wěn)定性好，常用于中小型轎車(chē)前懸掛。空氣懸掛系統(tǒng)用空氣彈簧取代金屬?gòu)椈?，?fù)載能力可調(diào)，彈性系數(shù)隨負(fù)載變化，能提高乘坐舒適性，延長(zhǎng)輪胎和制動(dòng)片壽命。

獨(dú)立懸掛具有諸多優(yōu)點(diǎn)。質(zhì)量輕，減少車(chē)身沖擊，提高車(chē)輪地面附著力?？捎密洀椈筛纳剖孢m性。降低發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)重心，提高行駛穩(wěn)定性。左右車(chē)輪能單獨(dú)跳動(dòng)，減小車(chē)身傾斜和振動(dòng)。

總之，獨(dú)立懸掛能提升汽車(chē)的行駛性能和舒適性。