要降低汽車的風(fēng)阻系數(shù)，可以從以下幾個(gè)方面入手。

首先是底盤優(yōu)化，讓底盤結(jié)構(gòu)更合理，減少氣流通過(guò)時(shí)的阻力，降低紊流產(chǎn)生的浮力。電動(dòng)車底盤相對(duì)平整，合理排布零部件能提高空氣動(dòng)力性能。利用地面效應(yīng)，用擋板把車底氣流導(dǎo)向車身兩側(cè)，降低車底氣壓，形成壓力差增強(qiáng)輪胎抓地力，減少輪胎滾動(dòng)摩擦力。

安裝氣流引導(dǎo)裝置，在車體外型角度變化大的部位用尾翼、擴(kuò)散器等，讓氣流順暢流經(jīng)車身，避免紊流。應(yīng)用封閉輪轂，提升剎車系統(tǒng)散熱性能。

減少車身與空氣的接觸面積，空氣阻力大小和物體運(yùn)動(dòng)速度等有關(guān)，速度越快阻力越大，所以減小接觸面積能降風(fēng)阻。減少紊流產(chǎn)生的升力，降低汽車地盤可做到。

車身設(shè)計(jì)很重要，各部分用適當(dāng)?shù)膱A弧過(guò)渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃適當(dāng)向后傾斜，后窗、后頂蓋的長(zhǎng)度、傾角設(shè)計(jì)要適當(dāng)。在適當(dāng)位置裝置導(dǎo)流板或擾流板，能巧妙引導(dǎo)氣流降低風(fēng)阻系數(shù)。

一些細(xì)節(jié)也能降風(fēng)阻，比如對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，刪除車輛上的零件，像如今低阻力車型都沒有車頂行李架，因?yàn)樗黾诱婷娣e，產(chǎn)生湍流增阻力。隱藏尾翼，跑車的可變尾翼在低速時(shí)隱藏可降阻。后視鏡、門把手、收音機(jī)天線換為隱藏式設(shè)計(jì)能降阻，將傳統(tǒng)后視鏡換為攝像頭能降大約 3.8%的阻力。降低雨刮器輪廓，隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋水平線以下，或者像賽車那樣直立設(shè)計(jì)可降阻。采用光滑的輪轂蓋能讓空氣在輪艙周圍更順暢流動(dòng)，但通風(fēng)不足可能導(dǎo)致剎車升溫，高性能車不適用。

主動(dòng)開閉式進(jìn)氣格柵能根據(jù)環(huán)境變化調(diào)節(jié)散熱，降低阻力，電動(dòng)車有天然優(yōu)勢(shì)。底盤包覆，讓空氣平滑通過(guò)。輪胎裙板能減少輪拱亂流影響，但后期使用不便被淘汰。前保險(xiǎn)杠氣簾能梳理氣流降阻力。設(shè)計(jì)水滴形車頭，接近水滴形狀能降阻。長(zhǎng)尾設(shè)計(jì)可減少氣流分離降阻，但實(shí)用性不佳不常見。