問
寶馬 i5 40L 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校怎么樣?
寶馬 i5 40L 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校非常出色。
它的前橋采用雙 A 臂式獨(dú)立懸架,后橋采用 5 連桿式獨(dú)立懸架,這種組合能為車輛提供良好的支撐和穩(wěn)定性。
在通過大的坑洼或細(xì)碎路面時(shí),底盤能有效吸收震動(dòng),為車內(nèi)乘客帶來舒適體驗(yàn)。
因?yàn)殡姵亟M增重,寶馬工程師對(duì)前后副車架進(jìn)行加強(qiáng),并標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸掛,底盤剛性全面提升,空載和乘坐時(shí)能保持離地間隙和舒適性一致。
在不同模式下,底盤表現(xiàn)不同。個(gè)性模式下,注重續(xù)航里程和能耗數(shù)字;運(yùn)動(dòng)模式下,電機(jī)扭矩和功率輸出有精準(zhǔn)數(shù)值。
高速路況時(shí),能削平?jīng)_擊波峰,僅留起伏;遇到落差較大的起伏路面,底盤下沉和拖起優(yōu)雅,收斂迅速。
面對(duì)粗糙水泥路面,前軸處理小坑洼如履平地,深坑洼也能迅速拖住車身。雖然后軸因增重有上下跳動(dòng),但跳動(dòng)周期長(zhǎng),沖擊聲音干凈,弱化生硬沖擊。
不過在高頻減速帶路面和密集水泥鼓包路面,后軸會(huì)有更密集跳動(dòng)。
剎車方面,全新 5 系換用第 2 代集成式制動(dòng)系統(tǒng),全力制動(dòng)建壓時(shí)間僅 150 毫秒,初段有空行程,符合柔和駕駛質(zhì)感。B 擋模式動(dòng)能回收細(xì)膩,減速線性。
總之,寶馬 i5 40L 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校,讓車輛在各種路況下都能有出色表現(xiàn),保證舒適性和穩(wěn)定性。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。
最新問答
途觀 L 的操控性能良好。它轉(zhuǎn)向靈活,無論面對(duì)何種路況或轉(zhuǎn)彎需求都能輕松應(yīng)對(duì);出色的懸掛系統(tǒng)有效吸收路面顛簸與震動(dòng),確保行車平穩(wěn)。動(dòng)力上,1.4T 和 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出強(qiáng)勁,加速迅猛,7 速雙離合變速器換擋平順。此外,多種駕駛模式讓
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