華為賣車對傳統(tǒng)車企的影響是多方面的。

首先，華為在汽車智能化領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，能設(shè)計(jì)汽車系統(tǒng)和芯片，這讓傳統(tǒng)車企在技術(shù)方面面臨挑戰(zhàn)。

不過華為將汽車的“靈魂”共享，傳統(tǒng)車企可放心使用，這也算是一種支持。

華為不造車，而是利用自身的 ICT 技術(shù)和渠道幫車企賣車，這對傳統(tǒng)車企的銷售模式有一定沖擊。畢竟華為線下有超過 5000 家高端體驗(yàn)店和 6 萬家零售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這渠道資源是傳統(tǒng)車企難以企及的。

像賽力斯華為智選 SF5，電驅(qū)、車機(jī)與音頻系統(tǒng)都由華為提供，在純電模式下續(xù)航表現(xiàn)不錯，借助華為 HiCar 系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)諸多智能操作。這讓傳統(tǒng)車企意識到智能化的重要性，可能會促使它們加速智能化進(jìn)程。

在投資機(jī)會方面，鯰魚效應(yīng)下，像中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威、華陽集團(tuán)、四維圖新等企業(yè)可能受益。華為和造車新勢力的受益產(chǎn)業(yè)鏈中，中科創(chuàng)達(dá)、北汽藍(lán)谷、長安汽車、寧德時(shí)代值得關(guān)注。而在華為汽車業(yè)務(wù)有合作或潛在合作的企業(yè)里，中國汽研、宇通客車等也有發(fā)展機(jī)會。

總之，華為賣車給傳統(tǒng)車企帶來了壓力與機(jī)遇，傳統(tǒng)車企需積極應(yīng)對，提升自身的智能化水平和銷售能力，才能在競爭中立足。