混動車型的駕駛體驗和燃油車主要有以下不同。

首先是動力表現(xiàn)，燃油車小排量跑高速時，渦輪雖發(fā)揮作用能有一定動力，但動力不是特別足，超車或加速時提速慢。而混動車結合了電機和發(fā)動機動力，跑高速瞬間加速時，電機能輔助發(fā)動機，提速效果和加速性能更好。

其次是噪音方面，混動車在高速上電機與發(fā)動機協(xié)同驅動，發(fā)出的噪音相對較低，車內靜謐性更好。

再者是續(xù)航，混動車加滿一箱油，續(xù)航能輕松過 1000 公里，減少了頻繁進加油站的次數(shù)。

在市區(qū)行駛時，燃油車低速起步熱機時間長，怠速油耗浪費大，影響經濟性?；靹榆囉徐o止能量回收技術，能根據(jù)情況選擇合適動力模式并降低頻率，提升經濟性。起步時，燃油車通過擋位傳遞動力有頓挫感，混動車電驅動模式可實現(xiàn)平順無極變速、加速迅猛。

在城市擁堵路段，混動車加速提升明顯。而且混動車在一些路段能用純電模式，降低成本并提高加速度，電機驅動噪音小，車內難感受發(fā)動機抖動，營造舒適安靜環(huán)境。

另外，燃油經濟性上，混動車在市區(qū)擁堵或限速路段可依靠電機驅動，無需耗油，使用成本大大降低。比如在市區(qū)，普通油車工況多在 8 - 10 個油，高速 5 - 6 個油，而混動車型隨便能跑出 3 個油的成績。

還有，低扭表現(xiàn)上，純油車在市區(qū)紅綠燈起步慢，混動車型用電起步低扭強，起步輕盈快捷，上高速這種區(qū)別更明顯，同級油車踩油門還在原地咆哮時，電車電機扭矩大，一腳油門就飛出去了。