混動(dòng)車型在續(xù)航方面的表現(xiàn)可謂相當(dāng)出色。

像雅閣 e:PHEV，在本田舉辦的綜合續(xù)航比賽中，滿油滿電成績(jī)達(dá) 2132.7km，百公里綜合油耗低至 2.02L，其搭載 2.0L 自吸加單電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá) 41%，理論饋電油耗 4.88L/100km。

東風(fēng)風(fēng)神 L7 作為東風(fēng)風(fēng)神旗下首款插混車型，通過(guò)直播長(zhǎng)測(cè)完成 2000 公里續(xù)航，得益于馬赫電混 PHREV 技術(shù)，可純電、可插混、可增程，動(dòng)力參數(shù)出色。

星紀(jì)元 ET 增程版也有不俗表現(xiàn)，奇瑞自研的增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá) 44.5%，額定功率 115kW，只需 1L 汽油就能發(fā)電 3.65kWh，WLTC 饋電油耗 5.2L/100km，官方綜合續(xù)航里程超 1500km。

除了這幾款，奇瑞風(fēng)云 A8 挑戰(zhàn)“一箱油跑 2000 公里”，雖未達(dá)預(yù)期，但成績(jī)接近。吉利也將推出新一代電混系統(tǒng)，滿油滿電最高續(xù)航有望突破 2000 公里。

目前混動(dòng)技術(shù)主要有串聯(lián)式，如理想、問(wèn)界，內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)于充電寶，駕駛體驗(yàn)接近純電車，有人認(rèn)為跑高速油耗高、技術(shù)落后，也有人覺(jué)得使用成本低、無(wú)續(xù)航焦慮。

串并聯(lián)式，像比亞迪、吉利等，模式多，但考驗(yàn)廠商技術(shù)沉淀，使用故障率可能更高。

功率分流式能實(shí)現(xiàn)無(wú)極變速、更省油，因?qū)＠拗浦挥胸S田和通用個(gè)別車型使用。

總的來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車型續(xù)航能力優(yōu)秀，解決了用戶出行的續(xù)航焦慮。