廣汽本田轎車的動(dòng)力系統(tǒng)具有諸多技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

首先，其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色，例如 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá) 131 馬力，峰值扭矩能到 155 牛·米或 243 ?！っ祝ヅ?CVT 無(wú)級(jí)變速箱，動(dòng)力輸出平順省油，加速性能強(qiáng)。在加速對(duì)比中，搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣能在起步和中低速響應(yīng)上領(lǐng)先帕薩特。

其次，本田在混動(dòng)技術(shù)方面獨(dú)樹(shù)一幟，其 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，核心由高效率阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池組組成。該系統(tǒng)工作分為純電行駛、混動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，能根據(jù)不同場(chǎng)景讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高效轉(zhuǎn)速，巧妙避開(kāi)內(nèi)燃機(jī)低效區(qū)間，實(shí)現(xiàn)高效能量轉(zhuǎn)化，還能通過(guò)動(dòng)能回收充電，達(dá)到省油目的。

再者，廣本的插混技術(shù)，如第四代 i-MMD 插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、功率和電機(jī)扭矩提升，平衡軸結(jié)構(gòu)的混動(dòng)變速箱帶來(lái)更充沛動(dòng)力和更好駕駛感受。例如雅閣 e:PHEV 匱電狀態(tài)下零百加速與滿電狀態(tài)差距小，純電續(xù)航里程長(zhǎng)，滿電滿油續(xù)航超 2100km，低溫匱電油耗低，全場(chǎng)景適應(yīng)能力強(qiáng)。

此外，廣本在純電領(lǐng)域也有出色表現(xiàn)，像 e:NP2 極湃 2，150kW/310Nm 的動(dòng)力儲(chǔ)備帶來(lái)遠(yuǎn)超賬面指標(biāo)的暢快感，通過(guò) 2 萬(wàn)多個(gè)控制程序算法和精細(xì)化標(biāo)定，確保動(dòng)力線性絲滑，不犧牲舒適性。

同時(shí)，廣本注重整車架構(gòu)的匹配，主力車型基于本田 Honda Architecture 架構(gòu)打造，具備高剛性、輕量化、低重心屬性，如型格車身扭轉(zhuǎn)和彎曲剛性提升，配備多種技術(shù)提升彎道性能。不同動(dòng)力類型產(chǎn)品會(huì)作針對(duì)性調(diào)校，確保最佳整車動(dòng)態(tài)平衡。

總之，廣汽本田轎車的動(dòng)力系統(tǒng)在渦輪增壓、混動(dòng)、插混、純電以及整車架構(gòu)匹配等方面展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來(lái)卓越的駕駛體驗(yàn)。