問(wèn)

輪轂電機(jī)與傳統(tǒng)電機(jī)相比有何獨(dú)特之處?

輪轂電機(jī)與傳統(tǒng)電機(jī)相比,獨(dú)特之處不少。

首先,輪轂電機(jī)將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi),大幅簡(jiǎn)化了電動(dòng)車的機(jī)械部分,傳統(tǒng)電機(jī)則需要較多的傳動(dòng)部件。

輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪,沒(méi)有傳動(dòng)損失,傳動(dòng)效率高,而傳統(tǒng)電機(jī)從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪有傳動(dòng)桿,會(huì)有一定的能量損耗。

在轉(zhuǎn)向方面,輪轂電機(jī)能反轉(zhuǎn)左右車輪的轉(zhuǎn)速,實(shí)現(xiàn)差動(dòng)轉(zhuǎn)向,大大減小轉(zhuǎn)彎半徑,甚至能原地轉(zhuǎn)向,傳統(tǒng)電機(jī)則較難做到。

輪轂電機(jī)每個(gè)車輪可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和控制,在操控性和穩(wěn)定性上表現(xiàn)更好,能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)控制,如全輪驅(qū)動(dòng)、差速控制、輪間扭矩分配等,傳統(tǒng)電機(jī)較難實(shí)現(xiàn)。

還有,輪轂電機(jī)在能量回收方面更高效,可將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量回收,提高整車能量利用率。

不過(guò),輪轂電機(jī)也有不足之處,比如由于輪轂直徑和輪胎寬度有限,最大體積不如傳統(tǒng)電機(jī),輸出功率往往難以達(dá)標(biāo)。而且輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊,線圈較少,磁場(chǎng)相對(duì)較弱,輸出功率較小。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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