影響扭矩計算的因素有哪些

影響扭矩計算的因素眾多。

發(fā)動機類型是其一,內燃機扭矩在轉速范圍內較高,電動機在低轉速能有高扭矩輸出。

發(fā)動機排量大通常扭矩高,但不是絕對,要綜合看。

燃料類型和供應很關鍵,高辛烷值汽油能提扭矩,劣質燃料會降性能。

冷卻系統(tǒng)重要,過熱致性能降、扭矩減。

空氣動力學影響大,優(yōu)化進排氣道能減阻提扭矩。

變速器能影響扭矩傳遞和使用,高效的能降損提利用率。

驅動方式不同,扭矩分配和使用有別,四驅系統(tǒng)能更好利用扭矩。

車輛重量影響扭矩傳遞和使用,重車加速需大扭矩,輕車高速扭矩表現(xiàn)可能好。

在永磁同步電機中,磁場強度、電流、轉速等影響扭矩,選合適永磁體材料、優(yōu)化磁路結構等能增扭矩。

在往復活塞式發(fā)動機中,扭矩與活塞頂部氣體壓力、曲軸旋轉半徑、活塞行程有關,燃料燃燒、進氣增壓技術等能影響。

計算扭矩時,內燃機有特定公式,電動汽車和混合動力汽車要考慮不同參數(shù)。

發(fā)動機排量大,燃燒室寬敞燃燒效率高扭矩大,氣缸數(shù)多燃燒效率高扭矩大,進氣方式、燃油噴射方式、排氣系統(tǒng)設計、發(fā)動機功率、類型等都會影響扭矩。

靜態(tài)扭矩和動態(tài)扭矩有聯(lián)系也有區(qū)別,受靜態(tài)摩擦力和彈性衰減影響,實際中兩者可能不一致,要控制好這些因素以保證扭矩合格和連接件夾緊力可靠。

特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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