氣門間隙過(guò)大或過(guò)小，都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生諸多不良影響。

氣門間隙過(guò)大，氣門傳動(dòng)零件、氣門和氣門座之間會(huì)有撞擊響聲，加快零件磨損。而且會(huì)讓氣門開啟持續(xù)時(shí)間減少，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足，排氣也不徹底，直接影響動(dòng)力性，還會(huì)降低汽缸內(nèi)的壓縮比。

氣門間隙過(guò)小呢，發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)氣門會(huì)關(guān)閉不嚴(yán)從而漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，嚴(yán)重的還可能燒壞氣門。

總之，氣門間隙無(wú)論是過(guò)大還是過(guò)小，都會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。

不同氣門位置，比如側(cè)置氣門、底置氣門和頂置凸輪軸式氣門，各有特點(diǎn)。側(cè)置氣門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但發(fā)動(dòng)機(jī)抗爆和高速性能差，已不被國(guó)外采用。頂置凸輪軸式氣門性能理想，廣泛用于高轉(zhuǎn)速、高壓縮比和大功率車型，經(jīng)濟(jì)性也好。底置氣門結(jié)構(gòu)復(fù)雜，只有部分國(guó)家因生產(chǎn)習(xí)慣還在使用。

配氣機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)汽缸內(nèi)氣體交換，若不正常工作，會(huì)讓柴油機(jī)功率下降、啟動(dòng)困難。

不同機(jī)型氣門間隙大小不同，多數(shù)柴油機(jī)排氣門間隙比進(jìn)氣門大 0.05 到 0.1 毫米。冷車和熱車的氣門間隙也有差別，冷車比熱車大 0.05 毫米左右。所以使用中要經(jīng)常檢查和調(diào)整氣門間隙。