氣門(mén)座圈常見(jiàn)的故障類(lèi)型主要有以下幾種。

一是氣門(mén)座圈質(zhì)量差，可能導(dǎo)致氣門(mén)間隙變小，造成柴油機(jī)工作無(wú)力。

二是氣門(mén)漏氣，比如排氣門(mén)漏氣會(huì)出現(xiàn)排氣冒黑煙、起動(dòng)困難、功率下降等現(xiàn)象，在其旁邊能聽(tīng)到“噓、噓”聲，排氣溫度升高；進(jìn)氣門(mén)漏氣在壓縮沖程時(shí)，進(jìn)氣管旁和空氣濾清器處能聽(tīng)到“噓噓”聲。嚴(yán)重時(shí)如氣門(mén)燒損，工作時(shí)能聽(tīng)到“嗤嗤”的漏氣聲。氣門(mén)漏氣主要是氣門(mén)密封不嚴(yán)，原因包括氣門(mén)頭部錐面和氣門(mén)座接觸面有積炭、磨損、凹槽、麻斑未處理，以及排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻太晚等。

三是氣門(mén)異響，像氣門(mén)敲擊響，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門(mén)桿尾端與其驅(qū)動(dòng)件間有連續(xù)敲擊聲，隨轉(zhuǎn)速增大增強(qiáng)，溫度改變或斷火時(shí)聲響不變，通常是氣門(mén)間隙變動(dòng)、調(diào)整螺釘磨損等導(dǎo)致。還有氣門(mén)漏氣響，在高負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速時(shí)明顯，隨負(fù)荷增加而增強(qiáng)，可能是操作不當(dāng)或氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)孔磨損等致使氣門(mén)座歪斜、氣門(mén)間隙小、氣門(mén)燒蝕。另外，氣門(mén)彈簧折斷、氣門(mén)座響、座圈脫落也時(shí)有發(fā)生，座圈問(wèn)題多是表面粗糙、加工精度不合格、過(guò)盈量選配不當(dāng)、選材不當(dāng)遇熱變形大或鑲配工藝不合要求。

四是氣門(mén)導(dǎo)管及氣門(mén)座圈處膠質(zhì)太多，會(huì)造成氣門(mén)運(yùn)動(dòng)卡滯、關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)難起動(dòng)。

五是進(jìn)氣門(mén)座圈上方出現(xiàn)裂縫，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏水。比如缸蓋部件出現(xiàn)水堵、噴油器護(hù)套處漏水及裂紋漏水等，后果危害較大，容易造成柴油機(jī)水溫升高、過(guò)熱，引起拉缸、抱缸、缸蓋裂紋等故障，還可能導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)、軸瓦異常磨損等。

檢修時(shí)，若氣門(mén)座圈工作面下陷影響充氣效率，當(dāng)氣門(mén)座圈工作錐面上邊緣低于缸蓋平面或低于氣門(mén)體平面 1.50mm，或裝入的氣門(mén)頂平面低于氣門(mén)座頂面 0.30mm 時(shí)，就應(yīng)更換。鑲配氣門(mén)座圈應(yīng)在鏜缸前、換裝氣門(mén)導(dǎo)管后進(jìn)行。