汽車打折的原因較為復(fù)雜，不只是因為庫存積壓。

庫存積壓確實是重要因素之一，過去三年經(jīng)濟(jì)形勢受影響，消費下滑，汽車并非生活必需品，車企生產(chǎn)計劃早定，導(dǎo)致賣不出去形成庫存，占用大量資金，折舊率增加，影響新車研發(fā)生產(chǎn)，所以需要降價處理庫存。

7 月 1 日即將實施的“國六 B”排放標(biāo)準(zhǔn)也是原因之一。

今年 1 月特斯拉中國主打車型降價開啟了降價潮，隨后小鵬、問界、比亞迪等國產(chǎn)品牌及日產(chǎn)、豐田等海外巨頭跟進(jìn)。

特斯拉對汽車生產(chǎn)方式的思考和重構(gòu)、上游鋰電和鋰電材料價格走低、新能源車與電池產(chǎn)能局部過剩等多重因素疊加，讓新能源汽車領(lǐng)域率先降價。

市場方面，供需失衡，供給過多，需求過少，可選擇多但需求沒跟上，銷量不好的制造商庫存積壓，需下調(diào)價格。

轉(zhuǎn)型陣痛，燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型，新能源汽車補貼減少，為吸引消費者降價。

市場競爭加劇，汽車制造商為保住份額吸引消費者降價。

消費者需求下降，廠家刺激銷售降價。

政策調(diào)整，如降低購車稅、提高購車補貼等使車價下降。

國產(chǎn)汽車品牌崛起，對進(jìn)口和合資車構(gòu)成競爭壓力促使其降價。

新能源汽車技術(shù)進(jìn)步，造車成本降低，零售價格下調(diào)帶動車市降價。