?？沦愜嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新主要有以下方面：

一是優(yōu)化缸內(nèi)燃燒效果。像采用更大角度的進(jìn)排氣門(mén)和激光熔覆技術(shù)，讓進(jìn)氣阻力變小，混合氣體在缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速滾流燃燒。新設(shè)計(jì)的噴油工藝和噴嘴布置優(yōu)化，能讓燃油與空氣更好混合，避免燃油“濕壁”現(xiàn)象。還有變排量油泵、電驅(qū)動(dòng)水泵和低滾動(dòng)阻力鏈條的設(shè)計(jì)，最大程度降低額外功耗。

二是可變壓縮比。通過(guò)巧妙的多連桿裝置連接曲軸和活塞連桿改變連桿角度來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮比變化，壓縮比能從 8:1 到 14:1 無(wú)限變化。這帶來(lái)動(dòng)力輸出優(yōu)秀，燃油效率比之前提高，還不增加發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量，省去普通 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸的設(shè)計(jì)。同時(shí)采用歧管噴射/缸內(nèi)直噴和奧托/阿特金森兩種循環(huán)模式等先進(jìn)技術(shù)。

三是獨(dú)特的 HCCI 技術(shù)。

另外，渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)中也有重要應(yīng)用。如今車企不滿足于簡(jiǎn)單“加個(gè)渦輪”，中低端車型研究“小慣量渦輪”抑制渦輪遲滯，中高端車型研究“可變截面渦輪”和“電動(dòng)渦輪”。缸內(nèi)直噴也是常見(jiàn)技術(shù)，能精準(zhǔn)控制空燃比，使燃燒更充分，如本田地球夢(mèng)系列。分層燃燒技術(shù)可以充分壓榨燃油動(dòng)力，達(dá)到更高的熱效率。雙頂置凸輪軸能使發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊，精準(zhǔn)控制進(jìn)排氣門(mén)時(shí)間差，獲得更大功率。

斯柯達(dá)全新晶銳車型配裝的新一代 EVO 發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)優(yōu)化冷卻系統(tǒng)減小摩擦損失，改善油耗，采用高于 35 MPa 的噴油壓力等。