懸掛系統(tǒng)對(duì)汽車操控性的影響非常大。

首先，不同類型的懸掛，比如多連桿式、麥弗遜式等獨(dú)立懸掛，在不平整路面行駛時(shí)左右車輪互不干涉，能保證輪胎抓地力更好，控制車身姿態(tài)，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能減少重心變化，車輪外傾角也能更好保持，增大車輪與地面接觸面積，提升抓地力。

再者，懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。雙叉臂式懸掛比麥佛遜式懸掛多一個(gè)上搖臂，需占用較大空間，定位參數(shù)也較難確定。

對(duì)于操控性而言，懸掛的第二項(xiàng)貢獻(xiàn)便是維持車身的穩(wěn)定。在凹凸的路面上，車輛重心會(huì)隨車輛上下擺動(dòng)，若能維持重心穩(wěn)定，便能提高在彎道上的性能，在入彎和出彎時(shí)，平穩(wěn)的車身對(duì)速度增加很有幫助。

汽車的舒適性和操控性是魚(yú)和熊掌的關(guān)系，不可兼得。想要舒適性好一些，必須犧牲一定的操控性，反之亦然。

在懸架改裝過(guò)程中，最棘手的問(wèn)題就是減振器和彈簧的搭配。如果車身降低高度超過(guò) 5cm 或是彈簧硬度增加超過(guò) 20%，就必須減振器一起更換，硬的減振器要和硬的彈簧相互搭配，彈簧的硬度由車重來(lái)決定，較重的車需要較硬的減振器。

多連桿后懸掛是針對(duì)增加輪胎貼地性來(lái)設(shè)計(jì)的。針對(duì)操控性能所做的調(diào)校，懸掛設(shè)定往往偏硬，能快速穩(wěn)定車身，但騎士能明顯感受到車輛的彈跳感；針對(duì)長(zhǎng)途旅行設(shè)計(jì)的車款，懸掛調(diào)校偏重舒適度，通過(guò)軟 Q 的設(shè)定，使恢復(fù)速度讓人體較能接受，同時(shí)也找出較佳的操控點(diǎn)。