長城混動與其他品牌混動的區(qū)別在哪?

長城混動與其他品牌混動有不少區(qū)別。

首先,在檔位設(shè)置上,長城 DHT 有兩個檔位,分高速檔和低速檔,發(fā)動機(jī)在低速檔介入時速為 35-40km/h,高速檔介入時速為 70-80km/h。吉利的雷神混動系統(tǒng)是三檔,發(fā)動機(jī)在 20km/h 即可介入驅(qū)動。而比亞迪采用單檔 ECVT 換擋機(jī)構(gòu),低速純電驅(qū)動,高速發(fā)動機(jī)才介入。多檔設(shè)置能更好發(fā)揮發(fā)動機(jī)性能,提高動力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

其次,設(shè)計思路不同。比亞迪的設(shè)計更激進(jìn),長城相對保守。長城檸檬 DHT 混動體系結(jié)構(gòu)原理類似比亞迪的 DM-i 混動和本田的 IMMD 混動,選用發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)及定軸式變速箱,低速發(fā)動機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動,高速發(fā)動機(jī)直連。

再者,長城新推出的智能四驅(qū)電混技術(shù) Hi4 是前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)混動架構(gòu),由混動專用發(fā)動機(jī)、兩擋 DHT 變速箱、大功率高效電后橋及低內(nèi)阻動力電池組成。前橋位置保留一顆電機(jī),同時起到發(fā)電、驅(qū)動作用,后橋增加一顆電機(jī)。相比之下,比亞迪宋 PlusDM-i 兩驅(qū)車型在 WLTC 工況下虧電油耗更低,四驅(qū)車型虧電油耗略高,但 Hi4 在油耗和加速方面整體表現(xiàn)優(yōu)異。

最后,長城 DHT 混動系統(tǒng)兼顧性能和油耗,有雙速結(jié)構(gòu),能提供媲美 5T 的動力輸出,在高效率、高集成度、高續(xù)航、低油耗方面有不俗表現(xiàn),與豐田、本田等混動系統(tǒng)相比有自身優(yōu)勢。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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