國產(chǎn)的長安汽車發(fā)動機與進口發(fā)動機相比，差距主要體現(xiàn)在以下方面。

技術方面，進口發(fā)動機在理論研究和技術應用上起步更早，一些前沿技術如增壓直噴和混合動力等，早在上世紀末就有成熟理論并實現(xiàn)量產(chǎn)。

制造水平上，國產(chǎn)發(fā)動機在生產(chǎn)線建設、加工、鑄造水平和尺寸控制等方面還有進步空間，像國外常用于機械加工和鑄造的設備多來自德國和日本。

發(fā)動機試驗驗證方面，進口發(fā)動機試驗會更嚴格，會一直驗證到發(fā)動機報廢，而國產(chǎn)發(fā)動機試驗時長相對較短。

不過，如今的國產(chǎn)發(fā)動機也有出色表現(xiàn)。長安汽車的 1.4T 藍鯨發(fā)動機就有不少亮點，比如國內(nèi)首次應用的低壓鑄造 IEM 設計，能提高暖機速度，減少排氣干擾。還有全球首發(fā)量產(chǎn)應用的 smart Phaser 智能中置式液壓相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)，大幅提升相位響應速度和動力輸出響應速度。其最高熱效率達到 38%，達到世界頂級水平，實測的百公里加速和油耗表現(xiàn)也不錯。

其他國產(chǎn)發(fā)動機也各有優(yōu)勢。上汽的 1.5T 發(fā)動機采用全鋁合金缸體，密封性更好，擁有的技術和中國品牌主流發(fā)動機相當。奇瑞的 1.6T 發(fā)動機在降低重量、優(yōu)化局部和應用新技術方面出色。長城的 2.0T 發(fā)動機采用頂置缸內(nèi)直噴技術和進氣雙側(cè)可變氣門技術，提升燃油經(jīng)濟性。廣汽的 2.0T 發(fā)動機輸出扭矩大，在直噴系統(tǒng)、降噪和熱效率方面表現(xiàn)良好。一汽的 2.0T 發(fā)動機最高熱效率達到 39%，整合了大量新技術。

總之，雖然國產(chǎn)發(fā)動機與進口發(fā)動機存在一定差距，但國產(chǎn)發(fā)動機在不斷進步，部分技術已達到較高水平。