外觀方面，車(chē)頂位置加入前置的激光雷達(dá)和側(cè)向的高清攝像頭，日行燈與分體式大燈造型和 ES7 基本保持一致，采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，車(chē)身 C 柱位置線(xiàn)條有所改變，車(chē)身長(zhǎng)度相較現(xiàn)款車(chē)型增加，前臉或?qū)⒉捎眉易迨降?X-Bar 設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，預(yù)計(jì)采用家族最新設(shè)計(jì)，保留 6 座/7 座座位布局，配置水平和智能化程度會(huì)更高。

駕駛輔助硬件方面，加入激光雷達(dá)，看齊 NT2.0 平臺(tái)的其他三款車(chē)型，將為整車(chē)帶來(lái)更高級(jí)別輔助駕駛功能。

底盤(pán)方面，基于 NT2.0 平臺(tái)打造，采用前雙叉臂+H-Arm 多連桿式后懸架系統(tǒng)，并首次搭載高性能雙腔空氣彈簧，剛度調(diào)節(jié)能力更強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)大于 30%的剛度變化，能基于不同駕駛場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)更合適剛度調(diào)節(jié)。還引入 CDC 動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制，第三代 CDC 可通過(guò)輸入電流大小改變減振器內(nèi)部閥系硬件特性，實(shí)現(xiàn)相同減振速率下不同阻尼大小的特性，且以 500 次計(jì)算/秒響應(yīng)調(diào)節(jié)。并且搭載 HRS 液壓回彈止動(dòng)器，有效控制減震器極限拉伸與回彈的沖擊力，減少?zèng)_擊感。

動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)新款 ES8 將搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。

電池方面，配備換電機(jī)構(gòu)，可選擇搭載 75kWh 或 100kWh 三元鋰電池包，未來(lái)還能選擇更換半固態(tài)電池。自研 ICC 域控制軟件功能進(jìn)一步升級(jí)，除了 LC 高度和 DC 阻尼的控制，加入了 RC 剛度的控制。