CRBS 導(dǎo)致剎車失靈不是設(shè)計(jì)缺陷。

CRBS 全稱為“Cooperative Regenerative Brake Systems”，即協(xié)同再生制動(dòng)系統(tǒng)。新能源汽車配備此功能，能增加 10%-25%的行駛距離。

它的工作原理是根據(jù)車速、質(zhì)量與減速信號(hào)，決定制動(dòng)能量回收系統(tǒng)與機(jī)械液壓制動(dòng)系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)和方式。比如，當(dāng)電信號(hào)識(shí)別到減速指令后，先讓制動(dòng)能量回收系統(tǒng)介入，盡可能回收能量，然后機(jī)械液壓制動(dòng)系統(tǒng)再介入。

不同車企的 CRBS 表現(xiàn)不一樣。像特斯拉沒有 CRBS 系統(tǒng)，強(qiáng)制用戶使用單踏板模式，會(huì)加大剎車系統(tǒng)負(fù)荷并浪費(fèi)動(dòng)能，降低續(xù)航能力。而其他車企大多使用博世的 iBooster 產(chǎn)品套件，努力將駕駛模式偏向燃油車邏輯，讓駕駛員適應(yīng)更快。

CRBS 制動(dòng)時(shí)可能存在的問題及解決方式有：“疊加式”制動(dòng)能量回收先天不足，其制動(dòng)減速度可能不及預(yù)期。但這種情況可以通過合理分配液壓制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的制動(dòng)力來解決。比如，在檢測(cè)到剎車需求時(shí)，先確認(rèn)動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的狀態(tài)，根據(jù)其能提供的功率來分配制動(dòng)力。

誤觸 antijerk 扭矩干預(yù)、單踏板模式導(dǎo)致認(rèn)知混亂、軟件 BUG 等問題，車企可以通過優(yōu)化軟件標(biāo)定、加強(qiáng)用戶培訓(xùn)等方式來改善。

總之，CRBS 本身不是設(shè)計(jì)缺陷，通過合理的標(biāo)定和優(yōu)化，能更好地發(fā)揮其作用，提升制動(dòng)效果和能量回收效率。