兩瓣式尾門不一定會(huì)增加車輛風(fēng)阻。

像斯柯達(dá)速派的掀背尾門，在實(shí)際駕駛中，后風(fēng)擋和后尾門融為一體，能夠減少風(fēng)阻和風(fēng)噪。

凱迪拉克 CT5 動(dòng)感十足的小鴨尾造型，在高速行駛時(shí)能有效降低風(fēng)阻。

還有一些車型，如部分配備大面積封閉輪轂的車輛，風(fēng)阻也會(huì)相對(duì)較小，有助于日常用車節(jié)油。

此外，掀背式尾門開口大，方便放各種大件物品，使后備箱容積更大，比如 id7 車型，容積達(dá)到了 521L。而且掀背車的外觀設(shè)計(jì)簡潔、時(shí)尚，更符合年輕人審美。

對(duì)于像 GMC SIERRA 這種皮卡車型的雙段式尾門，不僅實(shí)用，還具有多種功能。

總之，兩瓣式尾門在很多情況下通過合理的設(shè)計(jì)，不僅不會(huì)增加風(fēng)阻，還能帶來諸多便利和優(yōu)勢(shì)。

但車輛風(fēng)阻大小還受多種因素影響，比如車身整體線條、前臉設(shè)計(jì)、輪轂造型等。所以不能單純地認(rèn)為兩瓣式尾門就一定會(huì)增加風(fēng)阻，關(guān)鍵在于其具體的設(shè)計(jì)和與車輛整體的匹配程度。