要保證凱迪拉克 F1 發(fā)動機(jī)介入的可靠性，得從多個方面著手。

首先，材料得選好，像活塞、連桿、凸輪軸、曲軸等部件要用更輕的鋁鉻合金，還不能影響強(qiáng)度。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)工作強(qiáng)度高，轉(zhuǎn)速超高，材料不好容易出問題。

其次，燃油系統(tǒng)得給力，噴射壓力要高，像能達(dá)到 500bar 就比民用的 200bar 好得多，燃油霧化好能提升動力。

再者，發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要合理，比如氣缸數(shù)、活塞行程這些都有講究。

還有，MGU-H 與 MGU-K 的運(yùn)用也重要，2026 年 MGU-H 會被砍掉，得提高 MGU-K 的輸出功率。

另外，每個賽季發(fā)動機(jī)數(shù)量有限，所以得讓發(fā)動機(jī)更耐用，不然換多了影響比賽。

還有車身要輕量化，空氣動力學(xué)要好，這對底盤設(shè)計(jì)要求就高了，能保證發(fā)動機(jī)大馬力輸出時在賽道出色發(fā)揮。

2026 年 F1 發(fā)動機(jī)用 100%可持續(xù)性燃料，還得降低碳排放，這對發(fā)動機(jī)的適應(yīng)性也是考驗(yàn)。

而且凱迪拉克初期借用其他廠商引擎，后面自研引擎，都得保證技術(shù)成熟可靠。

總之，保證凱迪拉克 F1 發(fā)動機(jī)介入的可靠性是個系統(tǒng)工程，各個方面都得做到極致。