未來比保時捷還牛的雙叉臂會有不錯的發(fā)展趨勢。

雙叉臂懸架原本來自賽車領(lǐng)域，追求極限操控是其設(shè)計基因。在新能源時代，發(fā)動機(jī)艙空間釋放，雙叉臂對機(jī)艙的侵占劣勢不再存在。

但它也有問題，更多機(jī)械結(jié)構(gòu)加重調(diào)校負(fù)擔(dān)，下限不容忽視。不過其發(fā)展趨勢還是很積極的。

在電子控制系統(tǒng)方面，像寶馬的電子懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)不同駕駛模式準(zhǔn)確調(diào)節(jié)懸掛，提供更好路面反饋和舒適駕駛體驗(yàn)?？諝鈶覓煜到y(tǒng)在一些高端車型中也有應(yīng)用，比如梅賽德斯-奔馳的空氣懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)不同駕駛模式調(diào)整，帶來更好的懸掛調(diào)節(jié)和舒適體驗(yàn)。

材料也在改進(jìn)，保時捷的雙叉臂懸掛采用鋁合金材料，讓整個懸掛更輕更堅固。未來雙叉臂懸架在材料創(chuàng)新上，新型材料會讓其更輕量化和剛度更高。

自適應(yīng)懸架能根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣自動調(diào)整剛度和高度，讓駕駛體驗(yàn)更智能化。磁懸浮技術(shù)能使車輛懸架脫離地面，減少路面摩擦和能量損失，提高能效。

總之，雙叉臂懸架在汽車工業(yè)中的發(fā)展前景廣闊，會在多個方面不斷進(jìn)步，為駕駛者帶來更出色的體驗(yàn)。