新款漢蘭達在爬坡方面是有改進的。

新漢蘭達換裝了混動系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)也變?yōu)?a target="_blank" style="color: #0777dd;">豐田 E-FOUR 電子四驅(qū)系統(tǒng)，采用獨立后驅(qū)電機。

在一些測試中，新漢蘭達在低難度路況，如風(fēng)化帶尖角的碎石路、普通凹坑顛簸路面等，底盤較高，輪胎耐扎性不錯，不太用擔(dān)心擦掛底盤，通過尖石頭路面時勻速即可。

在普通凹坑、緩坡、三駝峰等中等難度路況，后輪電機的加持讓過坑和上坡比普通燃油車輕松，儀表能顯示四輪動力輸出和輪胎是否空轉(zhuǎn)。

但新漢蘭達也存在一些不足，比如接近角和離地角無優(yōu)勢，在大角度好漢坡等極限路況，由于原廠輪胎抓地力有限、后電機動力不足等原因，爬坡較困難。

城市使用中，新漢蘭達的混動四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢明顯，中低速加速時，前后電機動力秒到，車身靈巧，在北方冰雪路面能更快啟動四驅(qū)。

總之，新漢蘭達在爬坡方面有改進，但在極限越野路況下表現(xiàn)一般，更適合城市使用。