1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)眾多。

首先是雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其采用限流器鏈接循環(huán)管路，共用平衡液罐的兩套獨(dú)立冷卻系統(tǒng)。主冷卻循環(huán)管路通過雙節(jié)溫器，讓冷卻液分流，一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)電動(dòng)水泵驅(qū)動(dòng)冷卻渦輪增壓器。電動(dòng)水泵驅(qū)動(dòng)的冷卻管路，動(dòng)力不來自發(fā)動(dòng)機(jī)，高速行駛長(zhǎng)時(shí)間使用渦輪增壓器且短時(shí)間熄火后，冷卻系統(tǒng)仍會(huì)自動(dòng)工作，消除了渦輪增壓器過熱的故障隱患。

其次是進(jìn)氣門可變正時(shí)技術(shù)，通過 ECU、葉片槽式調(diào)節(jié)器等元件實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)連續(xù)可變。在實(shí)際使用中，ECU 對(duì)比反饋信息和最佳參數(shù)，控制凸輪軸調(diào)整電磁閥，驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器葉片帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)改變進(jìn)氣相位。

再者是高壓燃油系統(tǒng)，包括低壓油路和高壓油路。低壓油路采用無回油電子供油系統(tǒng)，高壓燃油系統(tǒng)由高壓油泵、壓力調(diào)節(jié)閥等組成。高壓油泵由進(jìn)氣凸輪軸端的方形凸輪驅(qū)動(dòng)，限壓閥在高壓油泵內(nèi)，省去了從油軌到低壓端的回油管。噴油器對(duì)噴霧形狀優(yōu)化，防止燃油在特定情況下粘在活塞頂部。

1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 1.4 升，通過渦輪增壓技術(shù)獲得更好動(dòng)力輸出，提高燃燒效率。其優(yōu)勢(shì)明顯，動(dòng)力強(qiáng)勁，加速迅猛，響應(yīng)速度快，提供出色駕駛體驗(yàn)。燃油經(jīng)濟(jì)性好，采用先進(jìn)技術(shù)提高燃燒效率，降低油耗。排放少，符合環(huán)保要求。

1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)與其他排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力能達(dá) 96Kw/5000rpm 的峰值輸出功率，扭矩達(dá) 220N·m/1750 - 3500rpm，相當(dāng)于 2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)水平甚至超越。燃油經(jīng)濟(jì)性出色，排量小市區(qū)油耗低。融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等先進(jìn)技術(shù)，如渦輪增壓壓縮進(jìn)氣提高動(dòng)力。采用可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等提高性能降低燃油消耗。排放更環(huán)保，價(jià)格實(shí)惠，維護(hù)成本低，兼容性好。

此外，正時(shí)罩殼集成機(jī)油濾清器、油氣分離器等部件，裝配由機(jī)器完成，保證裝配質(zhì)量。正時(shí)系統(tǒng)采用鏈條和鏈輪傳動(dòng)，傳遞可靠且降噪。