10 萬的新能源汽車補貼政策不會是一成不變的，而是經(jīng)常會有變動。

從過往來看，補貼退坡是大趨勢。比如 2015 年就明確了 2017－2020 年除燃料電池汽車外其他車型補助標準的退坡情況。到 2020 年，國家新能源汽車補貼將會取消，2019 年是過渡年，補貼較目前進一步退坡。

今年執(zhí)行的新能源汽車補貼標準，純電動車綜合續(xù)航在 300 - 400 公里以上的車型補貼有所上漲，其他的則下降。盡管補貼政策變動，但目前 10 萬元內(nèi)新能源車多延續(xù)政策。像長安汽車 4S 店銷售顧問表示目前優(yōu)惠力度大值得入手。北汽新能源會通過產(chǎn)品迭代升級、成本優(yōu)化和提升產(chǎn)品溢價能力來應對。

不過，車企壓力巨大，面臨“漲價丟市場，不漲價丟利潤”的局面。

還有汽車下鄉(xiāng)政策，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策預計 6 月初出臺，主要車型以 10 萬 - 15 萬元為主，每輛車補貼 3000 元 - 5000 元。但新能源汽車下鄉(xiāng)政策實施有一定利弊，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民對新能源車型存在不少疑慮，比如對三電系統(tǒng)和后期養(yǎng)護成本了解少，對未來電池更換費用有擔憂，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)新能源汽車售后維修、救援等常規(guī)服務也不如一二線大城市。

商務部表示 2025 年汽車以舊換新政策預計將進一步持續(xù)，各地補貼大概率會持續(xù)甚至加大投入。

千億補貼帶來了變化，最初補貼退坡對銷量影響大，近兩年隨著技術(shù)進步和消費習慣養(yǎng)成，補貼退坡對市場沖擊力減弱。雖然補貼減少且重要性降低，但退場仍難被車企忽略，有的車企選擇漲價，有的選擇維持原價或推出保價方案。