2011 本田雅閣的操控性非常不錯。

它的方向在低速行駛時比同級車略重，但高速行駛時就展現(xiàn)出易操控的優(yōu)勢。

VGR 可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓彎道充滿樂趣，帶來靈敏的轉(zhuǎn)向指向性。

雅閣還擁有少有的前雙橫臂后多連桿獨(dú)立懸掛構(gòu)造，再加上液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有 VGR 可變速比功能，提供了優(yōu)異的操控性與穩(wěn)定感。

對于注重車輛駕控性能的發(fā)燒友來說，VSA 車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)能極大程度保證車輛行駛安全。

雅閣的方向盤采用液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)動輕盈且精準(zhǔn)度高，底盤和方向盤設(shè)計(jì)扎實(shí)，能給駕駛者更好的行駛體驗(yàn)。

在動力操控方面，渦輪增壓發(fā)動機(jī)被本田調(diào)教到歷代最佳狀態(tài)，直線加速和彎道超車時都能迅速響應(yīng)油門指令，提供源源不斷的動力。

ADS 自適應(yīng)減震系統(tǒng)讓駕駛更加隨心所欲。

第四代 i-MMD 插混系統(tǒng)，可油可電，無論滿電還是虧電，都能保證始終如一的動力性能，電驅(qū)的運(yùn)動駕趣時間更長。

VGR 可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓車頭有方向盤打愈多、轉(zhuǎn)愈快的特性，面對急彎中修正路線時相當(dāng)好用。

車輛在急加速時會進(jìn)入 EV 驅(qū)動模式，在高速巡航時會切換至發(fā)動機(jī)模式。

常態(tài)駕駛范圍內(nèi)，換檔頓挫輕微，幾乎感受不到車體震動，即便引擎轉(zhuǎn)速較高，噪音也不大。

在日系車?yán)铮?011 款雅閣算操控比較好的，最起碼指哪打哪，懸架有韌性，遇到緊急情況轉(zhuǎn)彎一氣呵成。

總的來說，在同級別車型中表現(xiàn)優(yōu)秀，能給駕駛者帶來愉悅的駕駛體驗(yàn)。