問
不同品牌的 L2 級別自動駕駛有何差異?
不同品牌的 L2 級別自動駕駛存在多方面的差異。
硬件上,包括攝像頭和雷達。攝像頭數(shù)量和種類有別,價格親民車型常配一個供駕駛輔助系統(tǒng)的攝像頭,高價車型會有兩個甚至三個,如吉利繽越只有一個單目攝像頭,而特斯拉 Model 3、蔚來 ES6、寶馬 7 系則是一組三目攝像頭,各司其職,采集路面信息更豐富,實現(xiàn)功能更復雜,有些車型車身四周也配攝像頭,實現(xiàn) 360°無死角。
雷達同樣重要,作用是感知環(huán)境和收集數(shù)據(jù),偵測追蹤并分析運算。
在功能表現(xiàn)上,像喵哥試駕發(fā)現(xiàn),配備 L2 級別自動駕駛的車,基本能實現(xiàn)自動跟車、自動剎車,響應及時,高速遇霧靠毫米波雷達能降低危險,但跟車起步功能各家軟件調(diào)校水平不一,國產(chǎn)車在剎車和加油邏輯上好于很多合資品牌。
各品牌對自家達到 L2 級以上的智能駕駛系統(tǒng)命名不同,功能也有差異。比如蔚來 NOA、小鵬 NGP、蔚來 NOP,雖都能基于導航路線自動導航輔助駕駛,但實現(xiàn)方式考驗各家“融合方案”。
另外,智己 LS7 最新發(fā)布的 Urban Fit 都市系列有“一眼余光感知,一鍵場景代駕,一路刷爆體驗”這三個特點,一眼余光感知能將碎片化信息集中在一塊屏幕上,減少因觀察不當導致的事故。
國內(nèi)自動駕駛領域,百度是最早從事研發(fā)的,與寶馬、奇瑞等合作;阿里入局較晚,在車路協(xié)同方面有成果;騰訊起步也晚,在開放生態(tài)方面探索。
總之,不同品牌的 L2 級別自動駕駛在硬件配置、功能表現(xiàn)、命名方式和實現(xiàn)方式等方面都有差異。
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