quattro 在汽車技術(shù)中的獨(dú)特之處在于多個(gè)方面。

首先，它是一種既能兼顧公路性能又能兼顧通過(guò)性能的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)。在濕滑路面上，離合器連接，車輛為四驅(qū)系統(tǒng)；日常行駛，離合器斷開(kāi)，車輛為前驅(qū)系統(tǒng)，能降低油耗，還動(dòng)力十足。

其次，quattro 不借助電子設(shè)備，通過(guò)精妙的純機(jī)械設(shè)計(jì)達(dá)到性能需求，響應(yīng)速度極高，主動(dòng)分配動(dòng)力，無(wú)需傳感器和電腦分析判斷，純機(jī)械結(jié)構(gòu)帶來(lái)超高的可靠性和耐用性。早期的奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)中央差速器是機(jī)械自鎖的托森式差速器，正常情況分配 50:50 的動(dòng)力，輪胎打滑時(shí)將動(dòng)力分配給抓地更好的車輪脫困。托森式差速器可靠，故障率極低，反應(yīng)速度快，能傳遞的扭矩大，穩(wěn)定性強(qiáng)。

之后，奧迪不斷改進(jìn)，出現(xiàn)了帶有摩擦盤、能機(jī)械式自鎖的行星齒輪差速器的托森 C 型，以及冠狀齒輪中央差速器，前輪動(dòng)力在 15%-70%自動(dòng)分配，后輪在 30%-85%自動(dòng)分配。

再后來(lái)，奧迪將 ultra 技術(shù)融合至 quattro 技術(shù)之中，增加了高效屬性，具有主動(dòng)后軸扭矩矢量控制功能，集成在 ESP 控制單元中的電子差速鎖和車輪選擇性扭矩控制可提供增強(qiáng)的牽引力和車輛行駛動(dòng)力。

總之，quattro 是奧迪在驅(qū)動(dòng)技術(shù)上的獨(dú)特標(biāo)志，代表了對(duì)創(chuàng)新和性能的不懈追求，讓駕駛者在各種路況下都能體驗(yàn)到卓越的駕駛性能和掌控感。