SUV CRV 的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)還是不錯的。

它采用適時四驅(qū)系統(tǒng)，由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，能自行識別駕駛環(huán)境，并根據(jù)環(huán)境變化控制模式切換。

CR-V 車型已發(fā)展到第五代，第一代配備的是名為 Dual Pump REAL TIME AWD 的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，本質(zhì)是機械適時四驅(qū)系統(tǒng)。之后幾代不斷改進，如第三代增加單向凸輪機構(gòu)，使前后軸接合更快更精確，第四代海外版采用電動機裝置控制四驅(qū)液壓泵，實現(xiàn)向電控四驅(qū)轉(zhuǎn)變，但國產(chǎn)版沿用了上一代四驅(qū)系統(tǒng)。

CR-V 的四驅(qū)系統(tǒng)通過電控多片離合器實現(xiàn)，和現(xiàn)代、三菱歐藍德等車型結(jié)構(gòu)相似。四驅(qū)系統(tǒng)以其卓越性能、穩(wěn)定操控和多樣化適應性為特點。

適時四驅(qū)以前驅(qū)為主，遇到打滑能自動分配扭矩到后輪，兼顧燃油效率和必要動力，適合日常駕駛和輕度越野。還有動態(tài)扭矩控制四驅(qū)，實時調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配，轉(zhuǎn)彎時優(yōu)化內(nèi)外側(cè)動力，提供卓越操控和駕駛樂趣，在復雜路況和高速行駛中表現(xiàn)出色。

而且它配備多種駕駛模式，如雪地模式和泥地模式，進一步提升應對特定環(huán)境的能力。在濕滑路面、越野路段，穩(wěn)定性和性能出色。

但在一些極端越野測試中，如爬坡和連續(xù)炮彈坑環(huán)節(jié)，表現(xiàn)不佳?；靹榆囆驮诘退倥榔聲r扭矩表現(xiàn)差，無法完成 36°坡和 42°坡的爬坡測試，且輪上扭矩不夠，限滑力度有限，四驅(qū)系統(tǒng)還可能過熱。不過在蝴蝶谷項目和側(cè)傾坡道等測試中表現(xiàn)還行。

總的來說，CR-V 四驅(qū)系統(tǒng)日常駕駛和輕度越野沒問題，極端越野場景下有不足。