奧迪混動(dòng)車型的動(dòng)力表現(xiàn)與燃油車型相比，有其獨(dú)特之處。

以奧迪 Q5 混動(dòng)車型為例，其動(dòng)力系統(tǒng)由 2.0TFSI 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，最大輸出功率為 245 馬力（180kw），峰值扭矩 480N·m，相比國產(chǎn) 2.0TSI 汽油版，動(dòng)力表現(xiàn)更出色，功率高 34 馬力，扭矩高 130N·m。在傳動(dòng)部分，與 8 速自動(dòng)變速箱匹配，混動(dòng)模式下極速達(dá)到 222 公里/小時(shí)，百公里加速為 7.1 秒。純電動(dòng)模式下，充滿電后續(xù)航里程約為 3 公里，極速為 110 公里/小時(shí)。此外，還配備能量回收等系統(tǒng)降低燃油消耗。

奧迪 A6L 混動(dòng)車型搭載 2.0T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)功率 105kW，綜合功率 270kW，綜合扭矩 500N·m，官方百公里加速 6.7S，實(shí)測(cè)能達(dá)到 5.63S，接近 3.0T 車型的動(dòng)力水平。

而奧迪 Q5 混合動(dòng)力版本的四驅(qū)系統(tǒng)跟傳統(tǒng)燃油四驅(qū)系統(tǒng)也有區(qū)別。混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)有 2.0TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)和裝在后軸的直流電機(jī)，前軸靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后軸可用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，特定情況發(fā)動(dòng)機(jī)也能驅(qū)動(dòng)后軸，起步、加速時(shí)電機(jī)能提供額外扭矩，動(dòng)力更強(qiáng)。

傳統(tǒng)燃油四驅(qū)系統(tǒng)僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，通過機(jī)械傳動(dòng)到四個(gè)輪子，動(dòng)力輸出單一。動(dòng)力分配方式和響應(yīng)速度上，混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)靠電子控制，能實(shí)時(shí)智能分配動(dòng)力，電機(jī)響應(yīng)速度快。傳統(tǒng)燃油四驅(qū)系統(tǒng)靠機(jī)械結(jié)構(gòu)分動(dòng)力，靈活性和響應(yīng)速度較慢。

燃油經(jīng)濟(jì)性方面，混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)能回收能量，城市堵車時(shí)可純電動(dòng)跑，降低油耗。傳統(tǒng)燃油四驅(qū)系統(tǒng)全靠發(fā)動(dòng)機(jī)，城市堵車時(shí)油耗高。

系統(tǒng)重量和對(duì)車性能影響上，混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)因多了電機(jī)等設(shè)備較重，會(huì)影響操控性能。傳統(tǒng)燃油四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單重量輕，對(duì)操控性能的影響主要是車的重心分布。

四驅(qū)模式切換邏輯上，混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)多種因素自動(dòng)切換，不同駕駛模式工作邏輯不同。傳統(tǒng)燃油四驅(qū)系統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)不能自動(dòng)切換兩驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)切換時(shí)機(jī)和準(zhǔn)確性可能不如混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)。