寶馬混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)歷程是怎樣的?
寶馬混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)歷程可謂是不斷創(chuàng)新和突破的過(guò)程。
早在 1972 年,為應(yīng)對(duì)石油危機(jī),寶馬推出了新能源車(chē)的鼻祖 1602e 電動(dòng)車(chē),其安裝 12 塊 12V 鉛酸電池,最大功率 32kW,電池容量 12.6kWh,總重約 350 千克,城市工況綜合續(xù)航里程 30 公里。
1975 年推出的電動(dòng)車(chē) LS 是 1602e 的衍生品,采用插電式充電,充滿(mǎn)電需 14 小時(shí)。
1981 年寶馬啟動(dòng)“帶有高性能電池的電動(dòng)車(chē)”計(jì)劃,1987 年改裝 8 輛四驅(qū) 325iX 轎車(chē),首次采用免維護(hù)鈉硫電池,最大功率 22kW,電池容量 22kWh,百公里加速 9 秒,城市工況續(xù)航 150 公里。
在后續(xù)的發(fā)展中,寶馬不斷推出具有代表性的混合動(dòng)力車(chē)型。比如寶馬 5 系轎車(chē)的混合動(dòng)力版本 ActiveHybrid5(F10H),采用 TwinPower 渦輪增壓 6 缸直列發(fā)動(dòng)機(jī),配合 8 擋自動(dòng)變速器和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。其系統(tǒng)功率達(dá) 250kW/340HP,0-100km/h 加速僅 5.9 秒,平均油耗 6.4L/100km,C02 排放量控制在 149-163g/km 之間。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置能在 60km/h 車(chē)速下實(shí)現(xiàn)零排放純電動(dòng)行駛,低速時(shí)高電壓蓄電池可支持 4km 純電動(dòng)行駛,節(jié)能起停功能和智能能量管理系統(tǒng)提升了整體效率,駕駛者還可通過(guò)駕駛體驗(yàn)開(kāi)關(guān)選擇多種駕駛模式。
寶馬 i8 也是寶馬在新能源領(lǐng)域的大膽嘗試,雖已停產(chǎn),但為旗下插電混動(dòng)車(chē)型奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
而全新 BMW M5 則帶來(lái)了源自勒芒 24 小時(shí)耐力賽 BMW M Hybrid V8 賽車(chē)的高性能混動(dòng)技術(shù),成為 BMW M 首款高性能混合動(dòng)力轎車(chē),M 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由 4.4 升 M 專(zhuān)屬高性能 V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能電機(jī)組成,最大功率 535 千瓦,峰值扭矩 1000 ?!っ住?/p>
此外,寶馬 330e 插電混合動(dòng)力車(chē)型也在不斷優(yōu)化和改進(jìn)。
總之,寶馬在混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)上一直積極進(jìn)取,不斷推陳出新,為消費(fèi)者帶來(lái)更高效、更環(huán)保的駕駛體驗(yàn)。
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