比亞迪 e6 先行者的操控性挺好的。

它采用雙差臂懸掛，擁有上下兩個不等長的搖臂，這種設(shè)計讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化，上臂比下臂運動弧度小，能減小輪胎磨損，還能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。

雙搖臂懸掛設(shè)計讓其穩(wěn)定性、適應(yīng)性更出色，增加橫向承受力的剛性，使用壽命也大大提升，同時減震支柱不承受橫向力，提高了汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。

底盤方面，日常行走中規(guī)中矩。方向盤助力不明顯，但沉甸甸的回饋感覺不錯。跨界造型使車內(nèi)視野媲美 SUV，只是座椅高度不可調(diào)，駕駛坐姿有點別扭，影響了一定的舒適性。

制動踏板軟硬適中，制動力釋放線性漸進(jìn)。值得一提的是制動能量回收系統(tǒng)，行駛中稍松油門就工作，剎車時也繼續(xù)工作。

得益于車底沉重的電池組和長軸距，e6 行駛穩(wěn)定性超越一般自主品牌車型，細(xì)微起伏幾乎不影響車身。前后雙橫臂的懸架形式讓輪胎貼地性高，軟硬適中的減震系統(tǒng)對路面震動過濾令人滿意，車內(nèi)降噪也不錯。

要是座椅設(shè)計更軟、包裹性更強，舒適性還能提升。懸架對操控性和行駛品質(zhì)影響大，比亞迪 e6 前懸架是雙橫臂獨立懸架還有穩(wěn)定桿，能約束車身側(cè)傾范圍，讓汽車快速過彎更平穩(wěn)。雖說純電動車動力強勁，電機(jī)最大功率 120kw，最大扭矩 400 Nm，用磷酸鐵鋰電池，但操控性好不好不光看懸架結(jié)構(gòu)，還得看材料和調(diào)校。