比亞迪為特斯拉供應(yīng)電池這一舉措會(huì)對比亞迪自身帶來很多積極影響，比如旗下分拆出去的弗迪電池能進(jìn)一步增加外供水平，擴(kuò)大給其他新能源汽車整車企電池的供應(yīng)量。

對于其他電池供應(yīng)商來說，沖擊是存在的，但程度各有不同。寧德時(shí)代方面，它是特斯拉的重要客戶，與特斯拉合作使其成為“寧王”。但比亞迪的加入可能影響寧德時(shí)代的營收和份額，不過車企導(dǎo)入更多供應(yīng)商是趨勢，這對寧德時(shí)代既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)。

LG 新能源和松下主要提供三元鋰電池，在三元鋰電池領(lǐng)域仍有自身優(yōu)勢。而比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域具有較高優(yōu)勢，極有可能為特斯拉提供磷酸鐵鋰電池。隨著特斯拉對磷酸鐵鋰電池需求的增加，這可能會(huì)改變目前的市場格局。

從長遠(yuǎn)看，2025 年后第二輪動(dòng)力電池格局重組期，中國企業(yè)將全面受益。雖然目前還未確定比亞迪供給的動(dòng)力電池種類和規(guī)模，但比亞迪此前憑借自身供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池裝機(jī)量市占率的高增長。

而且刀片電池在生產(chǎn)和封裝方面有重大改革，空間利用率高、散熱好，能量密度和安全性都有提升，若用于特斯拉車型，可能提升其熱度和銷量。

總之，比亞迪為特斯拉供應(yīng)電池會(huì)帶來一定沖擊，但也促使各電池供應(yīng)商不斷提升自身實(shí)力，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。