不同類型車輛的變速箱取力器差異不小。

發(fā)動機前端取力常見于氣剎制動系統(tǒng)氣泵等，由正時齒輪室或風扇、水泵皮帶輪輸出，距離長且要轉換傳動方向，常采用液壓傳動。

后端取力常在飛輪處，不受主離合器控制但改變曲軸末端結構影響平衡，常用于液壓水泵專用車。

變速箱后蓋取力結構簡單，像自卸車舉升泵常用。

上蓋取力用惰輪傳動力，有與發(fā)動機同轉速輸出特點，消防車常用，側蓋取力也較常用。

從傳動軸取力，可從分動器或傳動軸輸出功率，分動器取力轉速和扭矩變化大，單擋就行，多用于液罐車等，其動平衡性能好可靠性高結構簡單，在消防車上也有應用。

按功率輸出形式分，有部分功率輸出和全功率輸出，全功率輸出能得發(fā)動機最大扭矩，多用于大功率專用車，部分功率輸出則有多種助力器適不同車。

按擋位多少，有單擋式和多擋式，單擋式用于驅動發(fā)電機、自卸車液壓泵等，多擋式用于驅動絞盤等。

按實現(xiàn)掛擋方式，有電動、氣動、手動和液壓驅動等，多數(shù)取力器用氣動方式。

夾心取力器用于消防車、清洗車等，能借變速箱全部動力帶動大動力的泵。

側掛取力器是小取力器，用于灑水車、小型吸污車等，只能取部分動力。

根據(jù)控制方式，有機械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等，氣控常見。

動力輸出形式分變速器側部、前部、后部、發(fā)動機前部等。

取力器通常是一組或多組變速齒輪組合，由齒輪箱、離合器、控制器組成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，總體結構有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式，兩軸式普遍，一軸式簡單，三軸式用于越野車絞盤等。

全功率取力器使用時車要停，常規(guī)取力器在變速箱外殼從某個齒輪取力。

總之，選取力器得按車輛用途和需求來