不同車型的差速器總成差異不小。

首先是價(jià)格，像品牌方面，博世、采埃孚等知名品牌的差速器總成通常價(jià)格較高。車型不同價(jià)格也不同，比如奔馳、寶馬等高端車型比普通車型的差速器總成貴。質(zhì)量上，原廠配件質(zhì)量好價(jià)格高，副廠配件價(jià)格低。購(gòu)買(mǎi)地區(qū)也有影響，大中城市因競(jìng)爭(zhēng)激烈價(jià)格低，偏遠(yuǎn)地區(qū)可能價(jià)格高。大眾、豐田等普通車型原廠配件幾百元，副廠幾十元至上百元。奔馳、寶馬原廠幾百至上千元，副廠幾十元至上百元。保時(shí)捷、奧迪等高性能車型可能幾千至上萬(wàn)元，但這只是參考，具體以當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)為準(zhǔn)。

安裝位置也不一樣，中橋后橋差速器總成裝在車輛后橋，中橋前橋差速器總成裝在車輛前橋。中橋后橋差速器總成常用于重型卡車、巴士、越野車和四驅(qū)車，承載能力強(qiáng)。中橋前橋差速器總成多用于輕型卡車和乘用車，能讓車輛操縱更靈活。

結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、工藝等方面也有差別，要適應(yīng)不同車型的需求和性能。像切諾基的開(kāi)式差速器是典型行星齒輪組結(jié)構(gòu)，太陽(yáng)輪和外齒圈齒數(shù)一樣，主動(dòng)輪是行星架，被動(dòng)輪是兩個(gè)太陽(yáng)輪。車輛直行時(shí)，給兩個(gè)半軸傳遞扭矩相同。一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪懸空，傳動(dòng)軸勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，有附著力的驅(qū)動(dòng)輪沒(méi)驅(qū)動(dòng)力，加速轉(zhuǎn)動(dòng)，有附著力的驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力與懸空車輪的角加速度和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量乘積有關(guān)。車輛轉(zhuǎn)彎輪胎不打滑，差速器連接的兩個(gè)半軸扭矩方向相反，內(nèi)側(cè)車輪提供向前驅(qū)動(dòng)力。開(kāi)式差速器在鋪裝路面行駛效果好，但一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪喪失附著力，另一個(gè)也沒(méi)驅(qū)動(dòng)力，適用所有鋪裝路面行駛車輛。

限滑差速器能彌補(bǔ)開(kāi)式差速器在越野路面的傳動(dòng)缺陷，在開(kāi)式差速器機(jī)構(gòu)上改進(jìn)，在差速器殼的邊齒輪之間增加摩擦片。

差速器主要由左右半軸齒輪、差速器殼體、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成，有些還配備耦合器及鎖止馬達(dá)。作用是滿足汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同要求，轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑大，轉(zhuǎn)速高，行星齒輪介入調(diào)整轉(zhuǎn)速差。開(kāi)放式差速器能向左右兩驅(qū)動(dòng)半軸分配同等大小扭矩，直線行駛時(shí)左右車輪受力相等，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)允許半軸齒輪有輕微轉(zhuǎn)速差。但開(kāi)放式差速器有缺點(diǎn)，一側(cè)半軸齒輪靜止不動(dòng)，動(dòng)力都分配給阻力小的車輪，比如一輪胎打滑，另一側(cè)輪胎附著力好卻不動(dòng)，車無(wú)法移動(dòng)。