超級(jí) F1 賽車的車身材料創(chuàng)新主要有以下幾種。

首先是碳纖維復(fù)合材料，車身、底盤、引擎蓋等部位都用了它，比鋼輕但強(qiáng)度更高，利于操控。

其次是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能依駕駛風(fēng)格和車速自動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)向助力力度，讓車手精準(zhǔn)控車。

還有磁流變懸掛系統(tǒng)，通過改變磁場(chǎng)調(diào)液體粘度，實(shí)時(shí)調(diào)懸掛剛度，保證行駛穩(wěn)定。

動(dòng)能回收系統(tǒng)可在剎車減速時(shí)轉(zhuǎn)化部分動(dòng)能為電能儲(chǔ)存，需時(shí)再釋放增動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器能壓縮空氣進(jìn)燃燒室，提燃燒效率增動(dòng)力。

電子控制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)制動(dòng)狀態(tài)并自動(dòng)調(diào)壓力，提升制動(dòng)效率和穩(wěn)定性。

車載通信系統(tǒng)能與賽道信號(hào)燈通信，實(shí)時(shí)獲賽道信息。

碳纖維單體殼技術(shù)由來已久，早在 1923 年就有相關(guān)設(shè)計(jì)，1962 年在蓮花 25 賽車上展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

如今 F1 賽車的碳纖維復(fù)合材料部件用量占整體賽車的 85%，剛度重量比高，讓車更輕更快更安全。

但碳纖維有脆性，易斷裂分層，汽車制造從金屬到碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料過渡中，材料失效機(jī)理比金屬?gòu)?fù)雜。

F1 方程式賽車還已使用納米纖維膜作為碳纖維韌性增強(qiáng)和沖擊吸能材料。

總之，這些創(chuàng)新材料讓 F1 賽車性能卓越。