單踏板模式未來很有可能會成為汽車的主流配置。

單踏板模式能在車輛松開電門踏板時，讓再生制動系統(tǒng)工作，進入能量回收，降低車速，主要由驅(qū)動電機拖滯完成，能提升續(xù)航里程，減少制動觸發(fā)和力度，減輕液壓制動負擔(dān)與駕駛員操作負擔(dān)，延長摩擦片壽命。

在擁堵路段，駕駛者僅通過電門就能實現(xiàn)加速和剎車，操作簡化。

新能源電動汽車的動能回收可選擇模式，不喜歡單踏板模式能調(diào)為普通雙踏板模式。

在卡車領(lǐng)域，單踏板模式應(yīng)用前景可觀。駕駛員控制一個踏板就能完成加速和減速操作，降低勞動強度，提升駕駛舒適度。還能減少制動系統(tǒng)使用頻率，減少制動磨損，延長剎車片壽命。

其“松踏板即剎車”特性讓剎車介入更早，降低司機反應(yīng)時間，提升行車安全性，一些卡車企業(yè)已嘗試并取得良好效果，未來有望進一步普及。

工信部雖公開征求制動系統(tǒng)相關(guān)意見，未來電動車用戶完全停車需用傳統(tǒng)剎車踏板，但并非完全禁用單踏板模式。

不少車主認為特斯拉單踏板模式給力，能緩解駕駛疲勞，增加續(xù)航里程。

所以綜合來看，單踏板模式優(yōu)點眾多，未來成為主流配置可能性大。