德國(guó)汽車品牌在智能化方面確實(shí)取得了不少突破。

比如梅賽德斯-奔馳將 ChatGPT 集成到車機(jī)系統(tǒng)，這讓車主能通過語(yǔ)音更直觀地與汽車交互，獲得更便捷的體驗(yàn)。

寶馬支持安卓手機(jī)的數(shù)字鑰匙 Plus，車主無需取出手機(jī)就能解鎖和啟動(dòng)汽車，大大提升了使用的便利性。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，奔馳新款車型已作為首批 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛車型上路，寶馬的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro 實(shí)現(xiàn)了可脫手 L2 級(jí)輔助駕駛。

大眾汽車集團(tuán)在轉(zhuǎn)型中認(rèn)識(shí)到軟件的至關(guān)重要性，其子公司的軟件平臺(tái)業(yè)務(wù)預(yù)期在 2030 年實(shí)現(xiàn) 1.2 萬(wàn)億歐元營(yíng)收。

不過，在德系三大豪華品牌中，奧迪在車輛智能化水平方面相對(duì)落后，但奧迪也在積極尋求改變，未來有望提升智能化水平。

整體來看，德國(guó)品牌車型體系相對(duì)均衡，但 OTA 配備比例較低。

德國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了多個(gè)發(fā)展階段，如今在智能化方面持續(xù)發(fā)力。

疫情給德國(guó)車企帶來了調(diào)整轉(zhuǎn)型的契機(jī)，各大廠商紛紛推出新戰(zhàn)略，智能化戰(zhàn)略愈發(fā)重要。

盡管在轉(zhuǎn)型初期未及時(shí)行動(dòng)，但德國(guó)車企已在奮起直追，努力在智能化領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)。