點(diǎn)火線圈工作原理在不同車型中有差異。

普通車型中，點(diǎn)火線圈基于電磁感應(yīng)原理，由低壓線圈、高壓線圈和鐵芯組成。蓄電池或磁電機(jī)的低壓電流經(jīng)低壓線圈，初級線圈通電時(shí)產(chǎn)生磁場，斷電器觸點(diǎn)斷開初級電路，磁場迅速衰減，次級線圈感應(yīng)出高電壓輸送到火花塞產(chǎn)生跳火。同時(shí)，為消除低壓線圈自感電壓的有害作用，會并聯(lián)電容器。

捷達(dá)轎車這類無分電器的雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)，一個(gè)點(diǎn)火線圈同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)氣缸的火花塞。控制信號關(guān)閉初級電流中斷時(shí)，次級線圈產(chǎn)生高壓引發(fā)燃燒。

奔馳 C 級車等的獨(dú)立點(diǎn)火線圈，初級和次級繞組結(jié)構(gòu)確保高壓輸出。獨(dú)立點(diǎn)火線圈故障會導(dǎo)致單缸性能問題，如怠速不穩(wěn)，可通過觀察火花塞電極狀態(tài)和進(jìn)行線圈互換測試確定故障。雙缸線圈故障會導(dǎo)致多個(gè)氣缸的性能問題，如啟動(dòng)困難，可通過測量高壓端電阻確定線圈狀態(tài)，電阻無窮大則次級繞組開路需更換。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 輸出的點(diǎn)火正時(shí)信號，蓄電池電流到初級線圈產(chǎn)生磁力線，ECU 精準(zhǔn)控制電流通斷，初級線圈自感和次級線圈互感產(chǎn)生電動(dòng)勢，火花塞間歇性放電引燃壓縮氣體。

總之，不同車型點(diǎn)火線圈工作原理的差異，主要體現(xiàn)在點(diǎn)火方式、控制方式和故障表現(xiàn)及檢測方法上。