影響電動(dòng)汽車報(bào)價(jià)的因素主要有以下這些。

首先是電池成本，這在總成本中占比大，能達(dá)到 40%甚至三分之二，而且原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)其影響顯著，當(dāng)前雖低但后續(xù)降價(jià)可能性小。

研發(fā)成本也很重要，初期投入大，預(yù)期銷量低會(huì)使分?jǐn)偝杀咀兏摺?/p>

市場(chǎng)的需求和供應(yīng)關(guān)系也會(huì)產(chǎn)生作用，初期需求低、供應(yīng)有限時(shí)，制造商為收回成本定價(jià)高，以后技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈成本下降，價(jià)格會(huì)更合理。

政策和補(bǔ)貼能直接改變售價(jià)，不同地區(qū)和國(guó)家政策力度不一樣。

品牌價(jià)值、定位、獨(dú)特性、稀缺性、品質(zhì)和性能等都影響價(jià)格，知名品牌高端車型價(jià)格高，中低端品牌價(jià)格低。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)同樣有影響，競(jìng)爭(zhēng)激烈價(jià)格就有下行壓力。

車型定位和配置不同價(jià)格有差別，高端品牌配最新科技創(chuàng)新和豪華配置價(jià)格高，經(jīng)濟(jì)型注重成本控制和實(shí)用性價(jià)格低。

動(dòng)力系統(tǒng)和電池技術(shù)先進(jìn)價(jià)格高，傳統(tǒng)或早期技術(shù)價(jià)格低。

在中國(guó)，電動(dòng)汽車平均售價(jià)低于燃油汽車，主要是電池成本下降，未來(lái)兩年電池價(jià)格預(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)降，歐美電動(dòng)汽車售價(jià)則較高。

原材料價(jià)格影響大，像碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)能帶動(dòng)電池成本變化，從而影響整車價(jià)格。

研發(fā)方面，技術(shù)發(fā)展快，車企投入大，有重大突破車價(jià)可能下降。

生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大能降低單位生產(chǎn)成本，增強(qiáng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

市場(chǎng)需求受環(huán)保意識(shí)、續(xù)航里程、充電設(shè)施等因素左右，需求增長(zhǎng)車企擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)能降價(jià)格，需求未達(dá)預(yù)期可能降價(jià)促銷。

市場(chǎng)供給方面，車企扎堆進(jìn)入導(dǎo)致新車型增多，短期內(nèi)供大于求競(jìng)爭(zhēng)激烈會(huì)降價(jià)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看合理供給規(guī)模能穩(wěn)定價(jià)格。

補(bǔ)貼政策影響大，購(gòu)車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠能讓車價(jià)實(shí)惠，補(bǔ)貼減少或取消車價(jià)可能上漲。

雙積分政策促使車企增加供給影響供需關(guān)系進(jìn)而影響價(jià)格，排放標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入規(guī)則趨嚴(yán)會(huì)增加車企成本可能抬高車價(jià)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和價(jià)格穩(wěn)定。

品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，傳統(tǒng)和新勢(shì)力品牌通過(guò)降價(jià)或提升性價(jià)比吸引消費(fèi)者，大品牌價(jià)格調(diào)整有連鎖反應(yīng)。

車型競(jìng)爭(zhēng)也厲害，車企通過(guò)價(jià)格差異化競(jìng)爭(zhēng)，要么降價(jià)要么保持合理區(qū)間。