電動(dòng)汽車補(bǔ)助對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的影響確實(shí)不小。

比如 2019 年補(bǔ)貼新政讓地補(bǔ)取消和國補(bǔ)額度下降，沒三電核心技術(shù)的車企壓力就大了。符合過渡期標(biāo)準(zhǔn)的車能拿部分補(bǔ)貼，不符合就沒有。庫存多的車企會(huì)降價(jià)清庫存，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期有按舊標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼或別的降價(jià)辦法。

2020 年補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)到 2022 年底，這期間補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià) 30 萬以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車除外。這刺激了銷量，多數(shù)品牌店沒接到漲價(jià)通知，整體價(jià)格預(yù)計(jì)波動(dòng)不大。

企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補(bǔ)貼”，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大也能讓成本下降。新能源補(bǔ)貼最直接的就是降低購車成本，像一款 20 萬的車，有補(bǔ)貼可能 15 萬就能買。這提高了性價(jià)比，讓更多人買得起，原本猶豫的人也可能下單，還讓消費(fèi)者追求高品質(zhì)車。

有的地方因補(bǔ)貼放寬新能源車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件。對(duì)廠商來說，為拿補(bǔ)貼得滿足車子要求，會(huì)加大技術(shù)研發(fā)投入。市場(chǎng)需求大了，廠商就擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、提高效率降成本，還吸引更多企業(yè)進(jìn)來，競(jìng)爭(zhēng)激烈了，就得提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。

政府補(bǔ)貼對(duì)純電動(dòng)貨車價(jià)格影響顯著，國補(bǔ)退出成本增加價(jià)格上揚(yáng)。公共領(lǐng)域純電貨車有中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，像一輛 89 度電的新能源輕卡成本得漲約 22428 元。近兩年“缺芯貴電”也推高成本。企業(yè)得提升競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新。

經(jīng)銷商市場(chǎng)行情看漲，囤車要謹(jǐn)慎，有的積極備貨，有的觀望。用戶有人想趕政策“末班車”，有人因充電慢、續(xù)航短觀望。

2021 年補(bǔ)貼新政明確了很多內(nèi)容，2023 年補(bǔ)貼門檻提高、金額退坡 10%，但也有車企原價(jià)不變。總體來說，補(bǔ)貼退坡影響明顯，市場(chǎng)環(huán)境在變，各方要根據(jù)自身情況做合理決定。還有人覺得漲價(jià)可能是銷售促銷話術(shù)，補(bǔ)貼退坡后新能源車整體價(jià)格波動(dòng)不大。