目前普遍采用電子離合器的車型有本田的 CBR650R、CB650R 以及賽科龍的 RC401 等。

本田的 CBR650R 和 CB650R 搭載的 Honda E-Clutch 電控離合器技術(shù)是首次應(yīng)用于民用車的新技術(shù)。在外觀上，車頭更加貼近 CBR1000RR 系列設(shè)定，更具運動風(fēng)格，尾部設(shè)計也更簡潔。新的 5 英寸全彩 TFT 顯示儀表能讓騎手準確識別信息，左側(cè)把手配有全新多功能開關(guān)。其電子離合器能在原地起步時使用，停止時也無需操作離合器，增強了街道行駛舒適性。

賽科龍 RC401 的 E-Clutch 電子離合器技術(shù)與本田有異曲同工之處，通過在發(fā)動機外部加裝電機替代手動操作離合器，稱為 BLDC 電機直驅(qū)，響應(yīng)速度達毫秒級，換擋絲滑，速度堪比老手。而且由于電機安裝在發(fā)動機氣缸后方，外觀上比本田的電機安裝位置更美觀。

除了這兩款車型，據(jù)消息人士透露，本田預(yù)計在 2024 年推出更多配備電子離合器的車款，如 2024 年的 CBR650R 和 CB650R 就有機會首次配備，該技術(shù)將首先應(yīng)用于四缸運動車型，并在日本和歐洲市場推廣。

未來，本田還將以中排車型為中心，在更多車型上導(dǎo)入 Honda E-Clutch 技術(shù)，并擴大本土采購零部件比例，致力于大排車型的國產(chǎn)化。