在多家車企跟進(jìn)比亞迪價(jià)格戰(zhàn)后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈發(fā)激烈。

首先，新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對(duì)燃油車的替代，這一過(guò)程新老廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)幾年直到新格局形成。

隨著新能源車滲透率提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)?？s小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾導(dǎo)致更激烈價(jià)格戰(zhàn)。規(guī)模決定成本和企業(yè)生存，多數(shù)廠商為保份額必然加劇價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

2024 年“價(jià)格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，尤其新能源汽車主導(dǎo)的降價(jià)潮很大程度不會(huì)停止。比如，比亞迪 2 月 19 日吹響價(jià)格戰(zhàn)沖鋒號(hào)，多家公司紛紛跟進(jìn)。像五菱星光降價(jià)，官宣 150km 進(jìn)階版插混轎車降至 9.98 萬(wàn)元。哪吒汽車等也參與降價(jià)潮，今年車市競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈。

而且，比亞迪還要求供應(yīng)商降價(jià) 10%，這種做法在汽車行業(yè)年度議價(jià)常見(jiàn)，通過(guò)協(xié)商能優(yōu)化成本提高競(jìng)爭(zhēng)力，并非強(qiáng)制，體現(xiàn)了對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的洞察，也尊重供應(yīng)商權(quán)益，為合作留彈性空間，是希望與供應(yīng)商共同挖掘降本空間實(shí)現(xiàn)共贏。

總之，在這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，車企們都在努力應(yīng)對(duì)，未來(lái)誰(shuí)能成為最后的贏家，要看誰(shuí)能更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化，提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)，控制成本，滿足消費(fèi)者需求。