多家車企跟進(jìn)比亞迪價(jià)格戰(zhàn)是主動(dòng)戰(zhàn)略還是被迫之舉?
多家車企跟進(jìn)比亞迪價(jià)格戰(zhàn),既有主動(dòng)戰(zhàn)略也有被迫之舉。
比亞迪作為連續(xù)兩年的國(guó)內(nèi)銷冠車企,今年帶頭降價(jià),這并非臨時(shí)起意,而是有精心謀劃。其一,比亞迪要完成年度銷售目標(biāo),去年銷量超 300 萬(wàn)輛,今年目標(biāo) 450 萬(wàn)輛,前兩月銷量同比下降,降價(jià)能刺激消費(fèi)。
其二,憑借產(chǎn)能提升降低內(nèi)部生產(chǎn)成本,增強(qiáng)上游議價(jià)能力,有底氣發(fā)起價(jià)格戰(zhàn),給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施壓。比如去年下半年有兩次漲價(jià)的特斯拉,今年也不得不降價(jià)。
其三,通過(guò)降價(jià)嚇退潛在進(jìn)入者。
對(duì)于其他車企而言,大部分是被迫跟進(jìn)。像去年湖北東風(fēng)系降價(jià)主要為清理滯銷車型庫(kù)存,且局限于地方性政企行為,未對(duì)行業(yè)格局產(chǎn)生太大影響。但此次比亞迪針對(duì)熱銷產(chǎn)品主動(dòng)出擊,影響巨大。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出,汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對(duì)燃油車的替代。隨著新能源車滲透率快速提升,傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小,產(chǎn)能與市場(chǎng)的矛盾帶來(lái)更激烈價(jià)格戰(zhàn),新老更替過(guò)程競(jìng)爭(zhēng)激烈,新的格局有待形成。
在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中,比亞迪成本控制得好,平時(shí)利潤(rùn)高,在價(jià)格戰(zhàn)中有利潤(rùn)且能持續(xù)發(fā)起降價(jià),占據(jù)主動(dòng),而其他車企為保住市場(chǎng)份額,多數(shù)只能被迫跟進(jìn)。
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