法拉利 F1 賽車(chē)的賽事策略制定是個(gè)復(fù)雜又精細(xì)的過(guò)程。

首先是賽前，策略師會(huì)在大約比賽前六周收集各種變量數(shù)據(jù)，像進(jìn)出維修站所需時(shí)間、預(yù)計(jì)停站時(shí)間、安全車(chē)出動(dòng)概率及影響等，還會(huì)對(duì)自身和對(duì)手賽車(chē)速度進(jìn)行預(yù)測(cè)，以此制定基本策略。

到達(dá)賽道后，自由練習(xí)賽能提供輪胎性能實(shí)時(shí)信息，包括每種輪胎類(lèi)型的潛力，還有自身和對(duì)手的數(shù)據(jù)，重新植入算法模擬細(xì)化。

比賽中，輪胎磨損受多種因素影響，如輪胎配方、溫度、賽車(chē)重量，隨著燃料消耗賽車(chē)變輕會(huì)減少輪胎磨損，這些都得考慮。車(chē)手發(fā)車(chē)位置和準(zhǔn)確天氣預(yù)報(bào)也很重要，不僅是下雨概率，還有空氣濕度、賽道溫度、風(fēng)速和風(fēng)向等。

正賽開(kāi)始，1-10 名車(chē)手要用 Q2 的快速圈速輪胎，11-20 名選擇更多。暖胎圈軟胎能快速預(yù)熱，但正賽初期重油消耗對(duì)軟胎耐用度有挑戰(zhàn)，所以中性胎常是首選。像在 2021 巴西站，博塔斯利用軟胎快速升溫優(yōu)勢(shì)超越維斯塔潘。

過(guò)早一?？赡苡绊憫?zhàn)術(shù)，頂級(jí)車(chē)隊(duì)會(huì)在 Q2 換上耐磨中性胎，確保有足夠時(shí)間拉開(kāi)安全進(jìn)站窗口，方便策略調(diào)整。比賽時(shí)車(chē)手先加速后巡航，最后階段全力爭(zhēng)奪最快圈速，正賽勝利取決于全程穩(wěn)定性和速度。一停決策要綜合考慮賽車(chē)狀態(tài)、出站位置和場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。車(chē)隊(duì)會(huì)觀(guān)察對(duì)手動(dòng)態(tài)，決定立刻進(jìn)站還是保持領(lǐng)先，像 2019 匈牙利站漢密爾頓 2 停策略在末尾超越維斯塔潘。

安全車(chē)出現(xiàn)會(huì)帶來(lái)戰(zhàn)術(shù)變化。比如法拉利官方首次發(fā)布策略報(bào)告，西班牙大獎(jiǎng)賽中，賽前兩位車(chē)手均是 1 停，賽中情況多變，里卡多追得近，維特爾提前進(jìn)站改為 2 停策略，后來(lái)又因各種情況最終執(zhí)行 1 停。還有法國(guó)站，塞恩斯因更換動(dòng)力單元罰退從最后一排出發(fā)，車(chē)隊(duì)準(zhǔn)備硬胎上陣，卻因安全車(chē)和其他狀況打亂計(jì)劃。

總之，法拉利 F1 賽車(chē)賽事策略是綜合多種因素，根據(jù)實(shí)時(shí)情況不斷調(diào)整的。