法拉利恩佐限量生產(chǎn)了 399 臺(tái)，后來(lái)又生產(chǎn)了一臺(tái)特別版送給了羅馬教皇，所以總共生產(chǎn)了 400 臺(tái)。

法拉利恩佐于 2002 年上市，2003 年一共生產(chǎn)了 349 輛，每天只生產(chǎn)一輛。原計(jì)劃恩佐只生產(chǎn) 349 臺(tái)，由于符合購(gòu)買(mǎi)條件的買(mǎi)家超出預(yù)定產(chǎn)量，所以增加到了 399 臺(tái)。

在購(gòu)買(mǎi)恩佐時(shí)設(shè)置了幾個(gè)條件，比如至少要有 3 臺(tái)法拉利車(chē)型，有法拉利 F40 或者 F50 的車(chē)主優(yōu)先；有特殊優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)的人比如舒馬赫可以優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)；在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，不可以把恩佐專(zhuān)賣(mài)給別人。

法拉利恩佐是 F50 的后繼車(chē)型，本應(yīng)被稱為 F60，但最終以恩佐·法拉利的英文名字命名。

它是史上最輕的超級(jí)跑車(chē)之一，重量?jī)H為 1100 公斤，利落搶眼的車(chē)身體現(xiàn)了現(xiàn)代感，兼?zhèn)淞溯p質(zhì)碳纖維車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱蓋。鋼質(zhì)管狀構(gòu)架結(jié)構(gòu)采用粘合加固的凱夫拉材料制成，以提高扭轉(zhuǎn)剛性。

動(dòng)力方面，源自一臺(tái) 12 缸的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用 V 型 65 度夾角結(jié)構(gòu)，充分借鑒了 F1 賽車(chē)技術(shù)，重新設(shè)計(jì)而成。該發(fā)動(dòng)機(jī)具備 5998cc 的排量，92 毫米口徑和 75.2 毫米行程，每缸容量為 499.8cc，壓縮比高達(dá) 11.2。引擎蓋設(shè)計(jì)完全體現(xiàn)了 F1 賽車(chē)的血統(tǒng)。其燃燒室呈斜頂式，每缸配置 4 個(gè)氣門(mén)，進(jìn)氣和排氣歧管的設(shè)計(jì)旨在實(shí)現(xiàn)最大的排氣效率和急烈的燃燒速度。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用 4 個(gè)頂置凸輪軸、直接氣門(mén)控制和液力氣門(mén)挺桿的正時(shí)傳動(dòng)裝置。先進(jìn)的引擎控制電腦使得進(jìn)氣和排氣歧管的開(kāi)閉能夠進(jìn)行連續(xù)可變控制?？勺儙缀涡螤钸M(jìn)氣歧管源自 F1 技術(shù)，采用小尺寸液力促動(dòng)伸縮泵，能夠使功率和峰值扭矩達(dá)到最佳值。電子引擎管理系統(tǒng)采用博世 Motronic ME7 來(lái)控制 PFI 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、drive-by-wire 節(jié)流閥和單線圈火花塞。在氣缸體上還安裝了 6 個(gè)爆震傳感器，確保了對(duì)爆震的有效控制。為了達(dá)到極高的輸出功率，低轉(zhuǎn)速大扭矩以及更寬廣的扭矩帶，新 V12 引擎的潛力被充分挖掘。