不同品牌的 DSG 變速箱問題并非完全相同。

大眾是較早使用 DSG 變速箱的，為匹配不同發(fā)動機，分為干式和濕式兩種。干式 DSG 速度快、效率高，但容易發(fā)熱出問題；濕式 DSG 離合器片厚，有油液幫助降溫，降低沖擊，不過效率略低。大眾 DSG 用液壓控制系統(tǒng)，可能產(chǎn)生結(jié)晶，導(dǎo)致掛不上檔。

奧迪的 S-tronic 變速箱是縱置的，這與大眾不同。

PDK 是濕式雙離合，內(nèi)部有油液，能減緩頓挫增強散熱，除起步和換擋外，離合器片完全嚙合時油液停止流動，傳動效率更高。

大眾 DSG 曾出現(xiàn)較多問題，比如機電控單元故障，日常降擋動作造成離合器片劇烈摩擦。像高爾夫的 DSG 變速箱就有出現(xiàn)問題的情況，可能與中國人開車習(xí)慣有關(guān)，頻繁踩放油門導(dǎo)致變速箱不停換擋易損壞。不過也有使用沒問題的。

大眾曾因 DSG 問題召回汽車，比如部分車型的 DQ200 變速箱機電單元上殼體固定蓄能器螺紋可能出現(xiàn)裂紋，影響油壓和動力傳遞。故障主要表現(xiàn)為換擋頓挫、加速抖動、異響、故障指示燈等，7 速干式離合器故障率高于 6 速濕式離合器。但如今，隨著技術(shù)成熟，大眾 DQ200 變速箱可靠性已有提升，正常駕駛開個 15 萬公里大有人在，8 萬公里離合片磨損嚴重當成易損件換掉即可。邁騰、帕薩特等 2.0T 版車型的濕式雙離合更不用有太多顧慮。